□ 濬 旻

今年以來，市區道路進行了改造，拆掉綠化帶，擴寬了道路，然而自行車道被擠占，變得越來越窄，“在自行車道騎車越來越難”。筆者聽到了許多市民的反映。

在市區的幾條主干道，如解放大道、文明大道、交通大道、雪松大道等道路，原來的自行車道比較寬，可道路改造后，機動車道向兩邊擴展，變成了雙向八車道，自行車道卻變得很窄。尤其在接近十字路口變道時，由于規劃的右轉彎車道占據了大部分的非機動車道位置，使得自行車道就非常狹窄，一些公交站臺也擠向自行車道。

有的十字路口還放置了許多隔離欄，像個迷宮，許多市民不知道該如何走，有時誤上了機動車道上行駛，自行車和機動車剮蹭情況時有發生。

改造后的自行車道，因為太窄并且彎彎曲曲，引起了一些市民質疑。上下班需要經常騎車，走這樣的路一不留神就可能出事故，有的地方機動車亂停亂放，自行車道太窄只好下來推著走。

汽車越來越多，機動車道很直很寬，車跑得越來越快，而自行車道較窄，擁擠不堪。有的市民說：“城市不能將道路資源單向機動車傾斜，而不顧騎車人的權益，騎車人的路權更應得到保障。”還有的市民說：“我天天從解放大道上下班，正值高峰期。這次道路改造后，機動車道占了大部分的非機動車道，讓自行車、摩托車、電動車沒地方走，特別擁擠，極易發生交通事故。”

這正是城市管理者不得不考慮的現實問題，城市道路最優化的設計不一定意味著機動車優先。私家車人均占用道路資源多，而公交車、自行車人均占用道路資源少，如果更多人選擇自行車，無形中就緩解了道路的交通壓力。為緩解城市交通擁堵現狀，我市正在積極推行公共自行車試點，鼓勵綠色出行，為何還將自行車道修窄呢？道路空間分配優先等級應該把人行道和自行車道放在最優先位置。若道路空間不足，人行道和自行車道寬度應優先保證。

要打造宜居城市、人文城市，并不是看城市有多少高樓，更不只是道路寬、汽車多就宜居，倘若普通民眾“居不宜”，“人文”又何以體現呢！