□本報記者 王延輝

1月21日，農歷大年三十。跟家人中午吃過一頓團圓餃子宴后，57歲的張佩就往中鐵聯集鄭州中心站趕。

中鐵聯集鄭州中心站是國家一類鐵路口岸，也是包括中歐班列（鄭州）在內的國內、國際貨運班列始發終到的場站。

“工作就是一份責任吧，也不分啥年、啥節的。”張佩在鐵路上干了30多年，最近這12年一直在集裝箱中心站做調度工作，已連續3年在崗位上過除夕了。聽著此起彼伏的煙花爆竹聲，“70后”“80后”“90后”的張凱峰、張宏立、趙梓涵在場站來回奔忙。

“點動！起吊！脫鉤！入位！”寒夜中，每次吊裝集裝箱時，這個“789組合”配合默契，都會仔細查看起吊位置，通過對講機把實時情況反饋給操作龍門吊的司機。

一輛輛集卡“馱”著集裝箱開到龍門吊下。龍門吊將一個個集裝箱平穩地安放在貨運班列車體上，延伸成一條近1公里長的“長龍”。

貨運班列開出場站前，張佩作為經驗豐富的班列“組裝師”，要進行最后的復檢。“班列從西到東長1050米，鎖頭是否入位、箱體好壞等，都要前后左右仔細過一遍，光這一趟下來要半個多小時。”張佩笑著說，“這兩年，作業量增加很大，但一想到班列萬里行，始于俺們裝，干勁兒也就更大了。”

這個春節，“鋼鐵駝隊”不停歇。“根據開行計劃和鐵路運力安排，早提前幾天就把春節期間發運的貨物經報關后放在了場站，貨等車發。”鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理康巖說，物流“熱”起來了，通道“暢”起來了，產業鏈供應鏈也更穩定暢通了，班列的訂單已排到2月中下旬。

班列的開行背后，是各系統的有序銜接，是不同人的接力奔忙。

深夜，鄭州國際陸港燈火通明、繁忙依舊。班列從中鐵聯集鄭州中心站調轉至緊臨的中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田車站后，車號員、連接員等干起了“穿針引線”的細發活，精準完成抄對現車和保證機車甩掛連接到位。

“春節期間，我們每天有負責貨運、運轉的工作人員四五十名，保障貨運班列的正點安全開行。”圃田車站站長郜飛說。

車輪不停，往來不息。圃田站的鐵軌之上，一趟滿載著汽車配件、盾構機組件、水冷卻機等54車貨物的X8069次中歐班列開行在即，這也是鄭州開出的兔年首列中歐班列，星夜兼程駛往萬里之遙的德國漢堡。

“開放發展的道路走對了，就會越走越寬廣。新征程上更需要用新的奮斗跑出新的業績。”康巖說，隨著我省實施中歐班列省內貨源發掘和“班列+園區”行動，加快建設中歐班列（鄭州）集結中心和鄭州陸港型國家物流樞紐，相信以后班列會越跑越好，帶動河南高質量發展跑出新的“加速度”。