歐陽明高：2035年之后純電動將成為汽車市場主體

新華網北京1月2日電（付雨晴）近日，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會在北京召開，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認為，2019年新能源汽車產業呈現出四大特征：第一，國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三，由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場整體向好，全球轉型是大勢

歐陽明高指出，如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽車的價值就會被大大低估，還應該注意到其推動新能源革命的角度。

國內看，補貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預期，但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公司看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度，尤其在電池技術方面，相繼推出刀片電池技術和C2P技術，并且進一步擴大了配套公司的速度和規模。從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級工廠建成，即將大規模量產，全球轉型是大勢。

在歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續升高的PHEV，歐陽明高預測，今后五年PHEV要上漲，但是中間會有一個大概5年左右的高峰，估計繁榮期大概10年左右，而在2035年之后，純電動將成為汽車市場主體。

純電動技術逐漸成熟，未來可期

針對純電動汽車，歐陽明高提到了應對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情況。2019年，寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得重大突破，以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現在基本上去掉中間模塊，直接單體到PACK。這一突破使得電池系統的重能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少了40%。

此外，比亞迪電動大客車現在已經提出10年100萬公里的質保，現在寧德時代還做了新的一種自加熱技術，靠電機里的電纜、電容、電路，來進行高頻振蕩，可以到加熱2度/分鐘，低溫條件對性能的影響問題也有了很大進步。

快充方面，目前常規的電壓平臺，可以做到半小時至45分鐘充至80%，超級快充可以做到15分鐘充至80%，不過需要增加一定的成本。當然，技術升級的同時，安全理念也在升級。當下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰并存，出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存，另外，氫能是多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可用于工業原料、農業化肥，甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優勢。一是更低的儲能成本；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，基于可再生能源，動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動終端，新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解，中國燃油電池商用車4000輛，已經居世界首位，但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。歐陽明高認為，市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富余的地方，盡量在當地使用，不要增加運輸成本；二是在溫度較低的北方地區，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費。