濤濤不絕:寶馬、奔馳交替領跑 高檔電動車爭奪戰打響

10月，寶馬再度奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍，這已是寶馬今年的第5次奪冠。今年以來，奔馳、寶馬交替領跑，幾乎均分了過去10個月的高檔車市單月銷冠。這樣的拉鋸戰在以往并不多見，體現出整體車市遇冷、高檔車增速放緩大背景下，市場競爭的激烈程度。

伴隨奔馳首款純電SUV—EQC的上市，BBA三家在新能源領域的爭奪戰也將正式打響；業內人士對此分析：國內新能源車市場的高端車型勢必得到加強，在為消費者提供更多選擇的同時，也將推動行業整體提升。

今年四季度首月，在整體車市回暖不及預期的情況下，引領高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪均交出不俗成績，全面實現正向增長。10月，寶馬、奧迪在華銷量均超6萬輛；奔馳則以12%的兩位數增長，成為當月BBA中增速最高的品牌。

值得注意的是，繼6月之后，寶馬于10月再度奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍，這也是寶馬今年以來第5次奪冠。從前10月來看，奔馳以超過59萬輛，繼續保持對BBA的引領，而寶馬累計銷量與其相差已不足4000輛。

奔馳、寶馬交替領跑 奧迪調整成果顯現

今年以來，奔馳、寶馬交替領跑，幾乎均分了過去10個月的高檔車市單月銷冠。這樣的拉鋸戰在以往并不多見，體現出整體車市遇冷、高檔車市放緩的大背景下，市場競爭的激烈程度。

為了應對2018下半年以來的市場下行，BBA三家在2019年無不是加強了產品攻勢。其中，寶馬推出的新品數量最多，達到25款，僅BMW品牌就有21款；為寶馬今年的出色表現奠定堅實基礎。

奔馳方面，也以超過15款新車，為消費者奉上“SUV之年”。在其眾多新車中，最為引人矚目的當屬上周五（11月8日）上市的奔馳EQC純電SUV。“全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 是中國市場首款國產豪華純電車型”，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在上市現場說到。

奔馳EQC純電SUV正式上市

與此同時，奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron，也將于近期迎來上市，并將在明年實現國產。此外，10月25日，全新奧迪Q8正式上市，作為奧迪品牌“新豪華”戰略下的重磅產品，全新奧迪Q8與奧迪A8、奧迪R8共同筑成奧迪的“傳奇8”旗艦矩陣，助推其品牌形象到達全新高度。

今年以來，奧迪方面一直處于戰略調整階段，在對經銷商庫存、訂單管理等進行調整的同時，也對一汽-大眾奧迪銷售事業部的組織架構，包括產品投放戰略等進行了調整。從9、10兩月來看，奧迪銷量連續突破6萬輛，調整效果正逐漸顯現，呈現“后半程爆發”趨勢。

另外，11月4日起，孫惠斌接替荊青春，正式出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌營銷工作。在新領導班子的帶領下，奧迪品牌將呈現出怎樣的提升，令人期待。

奧迪e-tron

BBA新能源爭奪戰正式打響 帶動行業高端發展

伴隨奔馳首款純電SUV的上市，BBA三家在新能源領域的爭奪戰也將正式打響。有業內人士表示，三家品牌相繼入市，國內新能源車市場的高端車型勢必得到加強，在為消費者提供更多選擇的同時，也將推動行業整體提升。

今年，伴隨補貼政策的退坡，新能源車銷量自7月開始連續三個月出現下滑。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家吳松泉，日前在某論壇上表示，新能源汽車產業毫無疑問正面臨變革，由政策驅動為主轉為市場驅動為主，這也會推動行業的市場化發展，營造更公平、更充分的競爭環境。中外企業將實施更積極主動的新能源汽車戰略，加快布局和產品投放，激烈的市場競爭也將導致行業大洗牌。

與此同時，政策方面也在對新能源行業予以進一步規范、引導。11月7日，工信部表示正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》；同日，國務院發布《關于進一步做好利用外資工作的意見》指出，各地區要保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇……

在業界看來，中國作為全球最大新能源汽車市場，產業發展前景仍將被長期看好，同時也將帶動全球新能源汽車產業實現快速發展。寶馬就在其三季度財報中預測，到2021年，全球電動車市場需求將比2019年翻一番；至2025年，電動車市場銷量將以每年30%的速度保持增長。

寶馬方面表示，至今年年底，其電動車型將擴展至12款；至2021年底，其電動車保有量將達到100萬輛。今年前10月，寶馬在全球范圍內售出110734輛電動車。在此帶動下，寶馬品牌前10月全球銷量達到1777691輛，同比增長2.3%。

相比之下，奔馳在全球高檔車市場仍保持優勢，前10月銷量已沖擊200萬輛，同比增長1%至1924536輛。比之兩位“德國老鄉”，奧迪的調整仍待進一步深入。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）