原標(biāo)題：新能源車保值率三年僅余三成 四大問(wèn)題造成消費(fèi)痛點(diǎn)

聚焦新能源車

新能源車不再是新鮮話題，其中一個(gè)成熟標(biāo)志是：在二手車市場(chǎng)上，新能源汽車不再是難得一見(jiàn)的車型。除上牌便利、環(huán)保動(dòng)力等因素外，新能源汽車成長(zhǎng)正經(jīng)歷各種“陣痛”。全媒體記者留意到，近日多個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布中國(guó)汽車保值率報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示新能源車普遍較低的保值率引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其中部分市場(chǎng)熱銷的新能源汽車三年平均保值率只有三成。

市場(chǎng)調(diào)查： 保值率三年僅余三成

家住番禺的秦先生告訴全媒體記者：因充電還算方便，他于2016年入手一輛自主品牌的純電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后買(mǎi)到手的價(jià)格是15萬(wàn)多元。前段時(shí)間，他跑了幾個(gè)二手車市場(chǎng)，最終以5萬(wàn)元出頭的價(jià)格賣(mài)掉。“三年總共才跑了四萬(wàn)多公里，保值率才剩三成。”秦先生略有唏噓的是，差不多價(jià)格的燃油汽車，三年保值率一般還有五成以上，甚至六成。

“燃油汽車再老舊都可以置換，但純電動(dòng)汽車真不好收。”一家歐系車4S店二手車部門(mén)的工作人員坦白地告訴記者。

隨后，全媒體記者走訪廣州本地二手車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，各大二手車行幾乎沒(méi)有新能源汽車擺在檔口，也極少有車行愿意收新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車。

“純電動(dòng)汽車的電池不經(jīng)用，損耗太大，我們收回來(lái)都很難賣(mài)。如果硬要收的話，報(bào)價(jià)大概按新車價(jià)格的兩折多一點(diǎn)吧。”廣駿二手車市場(chǎng)的一位車行負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前在新能源汽車范疇，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對(duì)好一些。除此之外，廣州二手市場(chǎng)里，豐田凱美瑞、雷凌油電混動(dòng)車型的保值率也要高一些，介于純電動(dòng)與燃油車之間。

對(duì)比： 國(guó)外二手新能源車保值率也不高

根據(jù)9月2日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年8月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV。如果說(shuō)PHEV車型三年保值率還可以維持到40%左右，純電動(dòng)車型三年的平均保值率跌到三成左右。同時(shí)，中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低；報(bào)告顯示，在小于300公里的純電動(dòng)車當(dāng)中，保值率排在第一的竟是看著銷量并不是特別理想的寶馬i3，保值率為46.55%；第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外，主流新能源汽車3年平均保值率更是僅為32.31%。

與燃油車上百年的歷史相比，初出茅廬的新能源汽車，保有量、產(chǎn)品質(zhì)量等因素均影響其保值率。其實(shí)參考國(guó)外市場(chǎng)數(shù)據(jù)，很多國(guó)家二手電動(dòng)車保值率都較低。據(jù)美國(guó)研究公司iSeeCar.com數(shù)據(jù)顯示，5年車齡的新能源車保值率為25%～30%，而燃油車保值率可達(dá)40%~60%。眾所周知，一輛車的保值率與品牌、質(zhì)量等多方面因素有關(guān)，如特斯拉、寶馬i3之所以保值率不錯(cuò)，其品牌溢價(jià)起到重要作用。

分析：四大問(wèn)題造成消費(fèi)痛點(diǎn)

中汽協(xié)表示，新能源二手車由于缺少檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)迭代加快、質(zhì)保周期不足等因素，導(dǎo)致新能源二手車供需市場(chǎng)低迷。

·技術(shù)迭代導(dǎo)致貶值快

新能源車電池占成本比例高達(dá)50%～70%。電池技術(shù)、充電技術(shù)的進(jìn)步，也讓老舊電池技術(shù)被淘汰。最初銷售的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大多為一兩百公里，如今新車達(dá)到400公里甚至500公里，于是低于300公里的電動(dòng)車自然只能被“賤賣(mài)”甚至被拒收。

·保有量基數(shù)不夠

根據(jù)公安部門(mén)的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車達(dá)1.98億輛。在這其中，新能源汽車保有量為344萬(wàn)輛，占汽車總量的1.37%，其中，純電動(dòng)汽車保有量281萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.74%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，然而在總體保有量的占比方面，依然是極少數(shù)。相較于燃油版本二手車的交易，新能源汽車保有量少意味著選擇面小，價(jià)格參差不齊，不好交易。

·召回頻發(fā)，品質(zhì)不穩(wěn)定

在召回中，新能源汽車數(shù)量在增長(zhǎng)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾?jì)召回13.57萬(wàn)輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于每售出10輛新能源汽車就有一輛被召回。

車況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)難把握

記者走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車商對(duì)新能源汽車只能進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估，如年限、里程等。缺乏準(zhǔn)確的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也是影響新能源車保值率的重要原因。尤其是每個(gè)地方二手車政策不統(tǒng)一，對(duì)于新能源車型的級(jí)別、類型等評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都是簡(jiǎn)單參考燃油車。這讓更多的消費(fèi)者對(duì)新能源二手車產(chǎn)生排斥，最終影響其殘值。

記者觀察：破局 車企介入二手車領(lǐng)域

競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，合理穩(wěn)定的二手車保值率可為企業(yè)帶來(lái)口碑。全媒體記者留意到，當(dāng)前已有新能源車企主動(dòng)介入二手車領(lǐng)域。如威馬率先發(fā)布官方認(rèn)證的智選二手車品牌。除此之外，優(yōu)惠置換計(jì)劃以及新能源汽車回購(gòu)也是車企最常用手段，如長(zhǎng)城歐拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出車輛使用1～3年以后車主可以申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，廠家以一定價(jià)格回購(gòu)車輛。至于置換，則是通過(guò)現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式吸引購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，全媒體記者留意到，由于沒(méi)有相關(guān)法規(guī)，回購(gòu)價(jià)格和政策都是廠家各自獨(dú)立制定，更多是一種營(yíng)銷手段，無(wú)法保證其持續(xù)性。

業(yè)內(nèi)不少專家建議，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，有關(guān)部門(mén)可以將目光投放在二手車市場(chǎng)上，制定合理的新能源二手車的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。(鄧?yán)?