三大央企聯(lián)手進(jìn)入共享出行市場

資源整合、合作發(fā)展將成發(fā)展趨勢

近日，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。三大央企合作推進(jìn)共享出行業(yè)務(wù)發(fā)展，共享出行再次成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。

作為未來出行服務(wù)的發(fā)展方向，共享出行市場一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。各大中外汽車企業(yè)以及眾多新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛進(jìn)入這一市場。此次三大汽車央企聯(lián)手進(jìn)入，必將給共享出行市場帶來變革。

共享出行成“香餑餑”

2017年底，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式等領(lǐng)域展開合作。而此次T3出行公司的建立是該協(xié)議內(nèi)容的又一重大落地項(xiàng)目。

除出行服務(wù)外，三方還將共同探索汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。未來，三方希望從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型；從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型；從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化、新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；從提供產(chǎn)品向服務(wù)產(chǎn)品出行解決方案轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，共享出行市場已經(jīng)成為各大整車企業(yè)和新興出行服務(wù)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，眾多國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛布局分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等共享出行業(yè)務(wù)。

戴姆勒公司2008年推出了分時(shí)租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國26個(gè)城市運(yùn)營著約1.4萬輛汽車。寶馬成立汽車共享服務(wù)公司DriveNow，在歐洲9個(gè)主要城市運(yùn)營著6000多輛汽車。大眾汽車2016年發(fā)布了移動出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共享出行服務(wù)“摩捷出行”。

不僅是跨國汽車巨頭，國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)也相繼大規(guī)模進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。北汽集團(tuán)旗下華夏出行公司的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)具有車輛1.8萬輛，目前已布局北京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等14個(gè)城市。計(jì)劃今年年底前運(yùn)營車輛規(guī)模預(yù)計(jì)突破4萬輛，布局城市數(shù)量達(dá)到42個(gè)。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的首批車輛也已經(jīng)交接運(yùn)營。吉利集團(tuán)也投資建設(shè)了新能源共享出行服務(wù)平臺——曹操專車，已經(jīng)在包括北京等國內(nèi)各大城市運(yùn)營。

與此同時(shí)，在中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車此次合作之前，其各自都擁有相應(yīng)的共享出行業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司2017年上線了“東風(fēng)出行·共享汽車”服務(wù)平臺，搭建起從租賃到銷售的橋梁。長安汽車成立了新能源出行公司——長安出行，進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。今年5月，一汽成立移動出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

在資本市場的推動下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車、神州專車等一大批專業(yè)出行服務(wù)企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)了解，截至2018年中，全國注冊的分時(shí)租賃運(yùn)營商已超400家，全國運(yùn)營車輛規(guī)模已超10萬輛，共享汽車市場競爭不斷加劇。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國汽車共享出行市場需求旺盛，市場潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達(dá)1.8萬億元。

行業(yè)競爭加速

根據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告動蕩的汽車行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共享出行市場價(jià)值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。

隨著汽車保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，加上道路擁堵、停車位緊張、汽車使用率低等問題，都將解決方案指向了介于公共交通和出租車之間的共享汽車。多方數(shù)據(jù)顯示，共享汽車市場在今后的一段時(shí)間將迎來較大幅度的增長。也正是如此，共享汽車成為眾多資本追逐的熱點(diǎn)。

需要注意的是，共享出行是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，目前尚未找到盈利模式，這也為企業(yè)的經(jīng)營帶來了困難。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù)。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺運(yùn)營商壓力重重，但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機(jī)，成為整車企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢。

新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車行業(yè)公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體。基于此，目前有眾多整車廠和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進(jìn)新能源汽車共享出行服務(wù)。尤其是對于整車企業(yè)，采用新能源汽車提供共享出行服務(wù)，也是擴(kuò)大新能源汽車銷量，拓展新能源使用的一個(gè)途徑。

同時(shí)，共享出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。作為共享出行的運(yùn)營商，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來推進(jìn)配套設(shè)施發(fā)展。滴滴出行還提出“共享汽車運(yùn)營商”的新商業(yè)模式。車廠由原本只對個(gè)人和家庭銷售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷商體系的售后利潤的制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵嚠a(chǎn)品從單一的硬件價(jià)值，拓展到全生命周期的使用價(jià)值，在車輛設(shè)計(jì)階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品。

合作共贏成發(fā)展趨勢

共享出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。

在中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車宣布成立共享出行合資企業(yè)之前，奔馳和寶馬這兩個(gè)全球最大的豪華汽車品牌，也是競爭最為激烈的兩個(gè)對手也宣布將組建一家各占50%的股權(quán)合資公司，主要從事共享出行、打車、充電、泊車應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

專家表示，共享出行對于傳統(tǒng)車企來說是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇。加強(qiáng)合作有助于車企共同面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，增強(qiáng)市場競爭力。（記者 李志勇）