□董碧輝

1月26日，列席北京市人代會東城團小組會的北京市發改委副主任張燕友向媒體透露，國家已經開始著手研究機動車環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內（1月27日《新京報》）。

將機動車的污染排放納入環境稅征收范圍，當然應該。畢竟在環境日益惡劣的今天，誰都希望我們周圍的機動車能夠少一點污染排放。但在征收機動車環境稅之前，有必要弄清楚一個問題：就是現在的一輛車到底可以承載多少稅費？

目前我國汽車稅費加起來有多少種？如在汽車生產和購置階段就有增值、消費稅、購置稅，在一些地方還收取牌照費、增容費或消費附加費，有的城市有臨時性集資（如道路建設項目），此外，還要收取新車檢查費、牌照費、行駛證工本費、車輛移動證費、工商驗證費、臨時養路費等等。在車輛使用階段，要繳納車船使用稅、過路過橋費、燃油消費稅，這里還不包括停車費、保險費、營運車輛的稅收及管理費等等。有人統計，我國汽車稅費加起來有20多種，有的地方多達40多種。

有關資料顯示，在我國，真正的車價一般只占購車費用的60%左右，其余大約40%則屬于各種稅費。以購買一輛12萬元的轎車為例，消費者價內價外稅費一共支出約4萬元，占12萬元的30%以上，其中僅車輛購置稅就近1萬元。

就征收機動車環境稅來說，并無什么不妥，但在征收機動車環境稅之前，有必要清理清理綁縛在汽車身上的各種稅費，并本著有利于環境、有利于消費者的角度，該增加的稅費就要增加，該減免的稅費就要減免，讓綁縛在汽車身上的各種稅費相對輕松并合理起來。