把“巨無霸”送到澳洲，需要分幾步？

盾構機

被譽為“工程機械之王”

動輒幾層樓高、重幾千噸、長上百米

是一個國家地下施工裝備

制造水平的重要標志

4月16日

“中鐵1459號”盾構機在鄭州下線

將應用于澳大利亞西部港灣項目

從鄭州到澳洲

這么一個“巨無霸”

咋運出去？

8月5日晚，由中鐵裝備自主研制的中國出口海外最大直徑盾構機——“中鐵1459號”從江蘇太倉港坐著大連海事大學育鵬輪啟程直航悉尼，將應用于澳大利亞西部港灣項目。

8月5日晚，育鵬輪離開太倉港。

這臺“中鐵1459號”盾構機開挖直徑15.7米，整機長約113米，重4000多噸。

4月16日，“中鐵1459號”盾構機下線。

“盾構機出海是一個浩大工程，更別提超大直徑盾構機了。”中鐵裝備盾構設計高級工程師張偉強直言。

一年時間研制組裝，近4個月拆機發運，這臺盾構機到底咋走向世界呢？4月16日正式下線后，本報記者數月跟蹤，輾轉多地，記錄這件大國重器不同尋常的出海之路。

6月4日，中鐵裝備盾構車間內，“中鐵1459號”盾構機正在拆機。

“最大直徑的盾構機也意味著承運的最大難度。”江蘇盛來大件物流有限公司項目經理李金輝雖是個“95后”，但在大件運輸領域已摸爬滾打多年，也是常年負責承運中鐵裝備盾構機出海的“護送使”。

“截至目前，這是我們負責出口海外尺寸最大、單體最重的盾構機，每個環節都要細之又細，每件貨都不能出現灰塵油污和蚊蠅等活體生物。”盾構機組件吊裝到海輪上之前，中遠海運物流供應鏈有限公司項目經理劉天培和同事們反復查看、清理。

超寬、超大、超重，咋走？兩步走：陸水聯運、集港出海。

一步：盾構機主驅動及伸縮結構、刀盤中心塊、拼裝機、四大盾體輕則上百噸，重則近400噸。為保障安全，經公路運輸至周口港，通過內河航運至太倉港。

盾構機的拆與裝，如同拼積木。分類拆好、標記嘜頭，之后有序運輸。

6月4日，中鐵裝備盾構車間內，工人正在“中鐵1459號”盾構機前忙碌。

發運前還有一道繁瑣工序，就是做好路探，規避所有橋梁、限高和過路線，規劃好運輸線路。為不影響社會車輛行駛，多是夜行。

6月16日，盾構機大型組件運送車隊行駛在周口境內。

鄭州到周口港中心碼頭，雖只有200多公里，但自6月14日凌晨到6月28日早上，8個超大件分8車分批運送了半個月。而這8個超大件又分2批分別于7月10日、7月16日吊裝到駁船，歷經10天運抵江蘇常熟錨地，等待海輪在太倉港靠岸換裝。

7月8日，周口港，工人正把超大型盾構組件吊運到船艙。

另一步：除了以上8個超大件，自5月19日起，其余175個盾構機組件則通過144輛專用車陸續走公路直運太倉港堆場，至7月28日全部集結完畢。

大件全部入船艙、集裝箱放甲板……從8月1日晚至8月5日晚，183個盾構機組件全部吊裝到育鵬輪上，綁扎、固定好。

8月4日，盾構機大型組件正在吊裝。

8月5日晚上9時25分，汽笛聲中，育鵬輪隆隆開動。“我們前前后后去過澳大利亞海港十幾次，對這條航線非常熟悉。”育鵬輪船長劉俊說，“直航14天就能到達悉尼。”

8月5日，太倉港碼頭，育鵬輪正在裝載盾構機組件。

太倉是鄭和下西洋的起錨地。如今，太倉港已成為上海國際航運中心的重要組成部分，是長江集裝箱第一大港和江海聯運中轉樞紐港，也是全國唯一享受海港待遇的內河港口。

8月5日晚，太倉港碼頭，育鵬輪正在裝載盾構機組件。

陸水聯運，通江達海。近年來，厚植交通區位優勢，向海而行、向海圖強，河南正在開啟屬于自己的“新航海時代”。

8月5日，太倉港碼頭，工人正在育鵬輪甲板上固定集裝箱。

接下來一個多月時間，中鐵裝備將有大大小小近10臺掘進設備揚帆出海，以河南造“百變金剛”之能不斷掘進新里程。

（王延輝/文 聶冬晗/圖）