安陽紅旗渠機場昨日正式通航 河南的民用機場數量達到5座

頂端新聞·河南商報記者 王訪賢

11月29日，安陽紅旗渠機場正式通航，這是河南建成的第5座民航機場。安陽紅旗渠機場位于安陽、濮陽、鶴壁三市交界區域。安陽紅旗渠機場的通航，將直接服務豫北三市1160萬人航空出行，并輻射晉東、冀南和魯西南150千米范圍內約6000萬人。

無機場，不樞紐。五機場“齊飛”的河南，機場規模在全國處于什么水平？將如何帶動河南航空經濟發展？機場如何協同促進區域經濟更快更好發展？

河南實現五機場“齊飛”

安陽紅旗渠機場開通后，將與鄭州新鄭國際機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場，共同實現河南五機場“齊飛”的盛況。

五機場“齊飛”，河南機場算不算多？河南機場規模在全國處于什么水平？

還真不算多。中國民航局公開的數據顯示，截至2022年，全國民用機場共有254座，新疆、內蒙古、四川、云南、黑龍江、貴州等省（自治區）的機場均超過10座。中部地區湖南、湖北、山西等省份的機場數量分別是9座、7座、7座，而河南在安陽紅旗渠機場開通后，才有5座機場。

“2022年，河南GDP超6萬億元，全國排名第5位，遜于第4位的浙江，高于第6位的四川，但四川有16座機場，浙江有7座機場；重慶市有5座機場，但GDP不到河南的一半。”在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來，近幾年，河南民航業實現了快速發展，但機場數量卻相對較少。他指出，造成這種現象的原因與河南地理位置、交通結構、經濟發展有關。

“地面交通比較發達，因此航空運輸的必要性不強，不過這也意味著河南民航有巨大發展潛力。”李曉津說。

　　多省掀起“機場建設潮”

一座機場帶動一座城，乃至一個區域的發展，河南正在加速機場群布局。

其中，在民航機場方面，根據《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》，除上述5座機場，河南還有周口機場、商丘機場、潢川機場、平頂山機場、三門峽機場等5座機場在建、規劃中。

這還不包含通航機場。目前，河南已建成的通航機場有鄭州上街、安陽殷都、新鄉唐莊、周口西華等6座，還有安陽林州、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權等14座通航機場在建設中。根據《河南省通用機場中長期布局規劃（2022~2035年）》，到2025年，全省通用機場及兼具通用航空服務功能的運輸機場總數達到20個以上；到2035年，總數將達到55個左右。

頂端新聞·河南商報記者注意到，“瘋狂建機場”的不只河南，還有新疆、山東、湖南、安徽等省份。

截至2022年，山東已開通10座機場，根據《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023~2035年）》，到2035年，山東省運輸機場達到16座，覆蓋所有設區市行政中心；規劃布局100座以上通用機場，覆蓋所有縣級行政區。

新疆是我國國土面積最大、地域最為廣闊、地形最為復雜多元的省份，擁有機場22座，也是全國機場數量最多的省份，根據規劃，新疆未來三年還要再建8個機場。

同屬中部的湖南省現有機場達8座，“十四五”時期在建、規劃機場有3座；安徽省現有機場達到5座，“十四五”時期在建、規劃機場有5座。

為何這么多省份都在大力修建機場？李曉津指出，在現代綜合交通運輸體系中，高鐵建設的局限性開始顯現，高鐵線路平均每公里造價約2億元人民幣，與修建一條3500米的跑道造價相當。目前，全國大中城市基本都已通達高鐵，在中小城市，修建一座小型機場，較高造價、高運營成本的高鐵更劃算。

　觀察

　　河南各個機場間如何實現協同發展？

安陽紅旗渠機場的開通，是貫徹落實《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》中，民航機場“一樞多支”格局的重要環節。

“成團”后，機場間如何協同發展，發揮航空運輸“交通網”的優勢，成了下一步關注的話題。

鄭州航空工業管理學院經濟學院院長郝愛民認為，交通的高度決定經濟發展的高度，河南需要現代化的機場群為經濟發展提供支撐。安陽紅旗渠機場將影響輻射豫北三市，能夠有效促進其融入河南大樞紐、大通道建設中，促進豫北地區參與“空中絲綢之路”建設，這將為豫北地區帶來更多發展機遇。

值得一說的是，安陽紅旗渠機場以及未來的周口機場都將由河南省機場集團一體化運營管理。簡單來說，就是多個機場一個“老板”，可有效避免惡性競爭，實現協同發展。

此外，在郝愛民看來，機場運營管理單位需要統籌考慮各個機場的定位——周口機場主要是作為河南的東門戶，通過“航空+水運”的運輸方式，與長三角地區銜接互動；安陽作為河南的北大門，能夠快速與京津冀地區互聯互通，有誕生新發展模式的可能性。

李曉津認為，支線機場與樞紐機場間協同發展，首要原則是堅持市場導向，乘客對哪些航線有需求就開哪些航線，不必拘泥是大型機場還是小型機場。他舉例說，新疆地區的庫爾勒支線機場，因庫爾勒自然旅游資源豐富，眾多北京、上海旅客有直達庫爾勒的需求，因此多個航司即開通了直達庫爾勒的航線。