原標(biāo)題：重磅小車之戰(zhàn)！新飛度/新YARiS底盤對比

在今年的東京車展上，豐田和本田分別拿出了自家重磅的小型車：全新YARiS和全新飛度。兩款日系重點(diǎn)小車同時(shí)面世，不免讓人想到豐田和本田似乎是在“約架”，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國內(nèi)之前，我們從底盤的角度出發(fā)，看看兩車的“底子”怎么樣？

—— 底盤有什么區(qū)別？

豐田YARiS和本田飛度一直是一對老冤家，不管從車身尺寸還是售價(jià)區(qū)間，兩者都是針鋒相對的選手。隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)款車型都到了產(chǎn)品迭代的末期。

對于這些尺寸小巧的車型來說，提高車內(nèi)的空間利用率非常的重要，日本工程師往往非常擅長這一點(diǎn)。在全新YARiS（兩驅(qū)版）和飛度都選擇了前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，這是綜合性能和空間因素后最合理的設(shè)計(jì)方案。

但值得一提的是，全新YARiS采用了豐田TNGA架構(gòu)（GA-B），這是TNGA架構(gòu)在小型車上的首次搭載。得益于豐田的架構(gòu)優(yōu)勢，YARiS更輕松（節(jié)約成本）地推出了四驅(qū)版車型，沒錯(cuò)！它的后懸架有兩種。這是兩車在底盤方面最大的不同，從這個(gè)維度來說本田飛度似乎劣勢很明顯了。

YARiS實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)靠的是在后橋加裝一套電動(dòng)機(jī)，也就是P4混動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)讓這輛小車變得更加有意思，而且性能強(qiáng)大，但對于底盤系統(tǒng)來說，這需要YARiS在車底更合理地使用非常有限的空間。

混動(dòng)+四驅(qū)讓YARiS有了更強(qiáng)大的動(dòng)力性，濕滑路面也有更好的穩(wěn)定性，但我相信面對未來更高的節(jié)能減排要求，才是豐田在小型車上推行混動(dòng)的主要原因。本田在全新飛度上同樣推出了混合動(dòng)力版本，只不過它并沒有采用加裝后電驅(qū)動(dòng)橋的方案。

在小型車上使用四驅(qū)系統(tǒng)的案例并不多，但豐田要消費(fèi)者愿意買單，還要看TNGA架構(gòu)把它的售價(jià)控制在怎樣范圍內(nèi)。

—— 其他小細(xì)節(jié)

從圖中能夠發(fā)現(xiàn)，全新飛度依然將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路放置在了車底側(cè)面，可以猜測油箱（和混動(dòng)版飛度的電池組）可能布置在車底的中前部，因?yàn)橐岳峡铒w度來看，本田工程師很喜歡把前排乘客座椅底部的空間更合理的利用起來。

我們對比的兩車基礎(chǔ)版上，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎，尺寸規(guī)格略有區(qū)別，飛度的輪胎為185/60 R15，YARiS的輪胎為185/55 R16，但總之兩者都強(qiáng)調(diào)了車輛的節(jié)油性。

全新飛度一口氣推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五種車型版本，在其他版本上使用了不同的輪圈和輪胎，很明顯本田是在迎合不同口味的消費(fèi)者。而YARiS的車型版本則相對單調(diào)了一些，但它的選擇也不少，它既有兩驅(qū)和四驅(qū)版，也有混動(dòng)和傳統(tǒng)燃油。

總結(jié)：

面對全球愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，豐田和本田的兩款新車除了有傳統(tǒng)燃油版，也同時(shí)會(huì)推出混合動(dòng)力車型。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)往往會(huì)在空間上對底盤結(jié)構(gòu)有所影響，正如我們發(fā)現(xiàn)豐田YARiS配備了兩種后懸架結(jié)構(gòu)，在燃油車上使用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，而混動(dòng)車上搭配多連桿獨(dú)立懸架。如果問我更期待哪一臺(tái)，我更想試試混動(dòng)+四驅(qū)+后獨(dú)立懸架的YARiS。（夏志猛）