我國一次建成世界里程最長重載鐵路

原標題：我國一次建成世界里程最長重載鐵路

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日，里程超1813.5公里的浩吉（內蒙古浩勒報吉至江西吉安）鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北，一跨長江，兩跨黃河；歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋梁；設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標桿京滬高鐵后，中國貨運鐵路建設的新奇跡，是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術新理念？

“設計先行，通過無數次論證，給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案，使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈，古老地層受長期構造作用影響，圍巖破碎，地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線，設計人員先后5次深入大山進行方案研究，每次少則2個月，多則4個月，大規模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法，前后詳細研究比選了4大系列20余個方案。

自2011年開始勘察選址，2015年開工建設，至隧道貫通，歷時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構，左線全長22.751公里，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達500米，長度位居國內隧道第五。

浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余，素有“中國洞都”之稱，浩吉鐵路線走到這里，一口氣串連了14座隧道，頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質，建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備，使掘進順利推進。

“全線建設期間，首次運用了濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備，研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術，彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家說。

據國鐵集團相關負責人介紹，此次浩吉鐵路建設中，中國制造、中國創造、中國建造同時發力，創新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項。

浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所，設備巡檢采用智能視頻系統和紅外巡檢系統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海說，全天24小時，“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1813.5公里的線路，分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設一個牽引變電所來測算，全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大，造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛說。

“浩吉鐵路信息化建設，標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道，以及我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。（記者 矯陽）

原標題：我國一次建成世界里程最長重載鐵路

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日，里程超1813.5公里的浩吉（內蒙古浩勒報吉至江西吉安）鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北，一跨長江，兩跨黃河；歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋梁；設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標桿京滬高鐵后，中國貨運鐵路建設的新奇跡，是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術新理念？

“設計先行，通過無數次論證，給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案，使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈，古老地層受長期構造作用影響，圍巖破碎，地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線，設計人員先后5次深入大山進行方案研究，每次少則2個月，多則4個月，大規模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法，前后詳細研究比選了4大系列20余個方案。

自2011年開始勘察選址，2015年開工建設，至隧道貫通，歷時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構，左線全長22.751公里，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達500米，長度位居國內隧道第五。

浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余，素有“中國洞都”之稱，浩吉鐵路線走到這里，一口氣串連了14座隧道，頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質，建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備，使掘進順利推進。

“全線建設期間，首次運用了濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備，研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術，彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家說。

據國鐵集團相關負責人介紹，此次浩吉鐵路建設中，中國制造、中國創造、中國建造同時發力，創新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項。

浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所，設備巡檢采用智能視頻系統和紅外巡檢系統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海說，全天24小時，“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1813.5公里的線路，分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設一個牽引變電所來測算，全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大，造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛說。

“浩吉鐵路信息化建設，標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道，以及我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。（記者 矯陽）