1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設，特斯拉相關概念股也紛紛大漲。“特斯拉國產化的長期影響可以用‘鲇魚效應’來形容。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“特斯拉等行業巨頭進入中國市場，將改變當前中國新能源汽車市場的生態，同時也為中國車企創新突破提供更好的參照體系”。

1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式在上海舉行。 本報記者 沈則瑾 攝

同樣定位于高端新能源汽車市場的寶馬、奧迪、奔馳，其實已經先于特斯拉國產，或公布國產計劃。另一部分跨國品牌也開啟了產品攻勢，加速布局中、低端市場。據了解，大眾汽車旗下多款熱門車型的純電動版本將在2019年實現國產；到2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，產量達30萬輛。

同時，風格迥異的“造車新勢力”強勢崛起，無疑推進了新能源汽車行業發展，但同時也出現了諸如資本過熱、盲目投資、產能過剩等隱憂。據不完全統計，目前已有200多家造車新勢力品牌大舉進軍新能源汽車領域，投資金額總計約4500億元，規劃產能超過1000萬輛。

目前，國家開始著手在政策層面加以規范。2018年12月份，國家發展改革委發布的新版《汽車產業投資管理規定》，對新能源汽車關鍵技術、產能利用率、研發費用比例以及資本監管等方面提出了更高要求。業內人士認為，“這對發展新能源汽車有著激濁揚清的作用，對邊緣企業和品牌，有鼓勵和推進兼并重組的導向，有利于優勝劣汰”。原機械工業部汽車司副司長張書林甚至給出了具體的時間節點，“2020年，汽車企業的聯合重組或將達到一個高峰”。

2020年是我國新能源汽車補貼退出期限。屆時，國內新能源汽車行業將進入新的競爭階段。如今，一大批跨國品牌新能源汽車產品陸續進場，正在使行業“洗牌期”加速到來。（記者王躍躍）