12月17日，山東省人民政府網站發布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》，將開展低速電動車生產企業清理整頓，嚴禁新增低速電動車產能，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。這意味著，低速電動車經過多年的野蠻生長終于迎來了“成年禮”，轉型升級已箭在弦上，低速電動車發展步入“正軌”已進入倒計時階段。

低速電動車是生活中常見的交通工具，主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車(包括老年代步車)等。由于成本低、受眾廣，低速電動車在中國三、四線城市及鄉村快速發展，并有向一、二線城市交通體系延展的趨勢。山東是低速電動車產銷大省，據相關統計，2009年—2017年，山東已累計生產低速電動汽車219.06萬輛。僅2018年上半年，山東累計產出低速電動汽車就達32.72萬輛，同比增長30.52%。

但是，大多數低速電動汽車因不符合國家關于純電動汽車“最高時速不低于每小時80公里，續航大于80公里”的雙“80”標準，導致產品無法進入工信部公告目錄，存在生產經營無序、車輛無牌上路、駕駛人無證駕駛等問題，引發了大量道路交通安全事故，嚴重影響了城市綠色交通、慢行交通發展和人民群眾生命財產安全。由此導致低速電動汽車處境尷尬、市場無序等問題愈演愈烈。

面對低速電動車帶來的負面影響，政府出手管理非常必要，最重要的就是為低速電動車行業制訂標準和規范，目前低速電動車產業面臨的主要挑戰之一，就是沒有統一的行業標準，導致低速電動車產品參差不齊、魚龍混雜，影響到整個行業的發展和形象。

面對已經形成規模優勢的低速電動車產業，相關部分應當充分發揮行政和市場兩種手段，利用標準升級、市場淘汰雙管齊下的辦法，推動整個行業“升級一批、規范一批、淘汰一批”，實現產業的升級轉型和高質量發展，如此，不僅可以促進產業走向更高水平，也能更好地滿足人們多樣化的出行需求。