原標題：9月車市SUV、MPV零售負增長 新能源車是四季度唯一亮點

近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，9月乘用車零售達到190.5萬臺，在同期超高基數下同比下滑13.2%，由此使前9個月同比增速-0.6%，較前8個月增速1.3%下降近2個百分點。雖然今年9月前三周零售相對低迷，但國慶前最后一周仍有超強的回升拉動，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現體現廠商季末很努力。

9月車市SUV、MPV零售負增長

9月乘用車市場呈現結構性分化特征，9月新能源車批發增速高達73.0%，表現超強，但9月的傳統燃油車零售同比增長-14.0%。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

9月的SUV市場零售增速-14.5%，MPV市場零售增速-16.3%，轎車市場依托新能源走勢稍好。但依托合資新品增量的SUV批發增長強于轎車。

9月是三季度末，車企銷量走勢分化加劇，部分廠家堅持努力提升批發銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表現最強，9月批發的日系總體增速1.0%實現正增長。

9月廠家庫存下降4.3萬，經銷商庫存增長7.7萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3.5萬。

9月新能源車走勢很強，批發銷量9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發61.3萬，同比增長98.0%。其中A級電動車占比持續提升到44%，較17年9月的19%提升25個百分點。

10月車市同比增長明顯仍有巨大壓力

雖然油價出現持續上漲，但從世界消費規律和今年國慶出游的火爆局面看，有車生活對消費拉動效果仍很明顯，車市的未來向好態勢應該是長期趨勢。由于年末的政策性退出的消費預期拉動去年的高基數，今年的10月同比增長明顯仍有巨大壓力。

今年10月缺少庫存增量的動力，渠道庫存壓力偏大，經銷商的產銷信心也不是很強。去年10月的車市增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，為了囤積車輛資源，市場零售數據在去年10月也體現的特別充分。

10月的外部環境較復雜，國內經濟平穩向好，但樓市的價格預期正在改變，但購房擠壓的親友圈資金回流消費的仍有適應過程，其他影響也不確定。

四季度的總體車市零售增長應該是極其艱難的，但10月的車市增長不會出現劇烈加速下滑的局面，乘聯會對中國車市的消費韌性還是有信心的。

18年新能源乘用車銷量預測調高到90萬

根據乘聯會廠家數據2018年前9個月的新能源乘用車銷量達到61.3萬臺，同比增長98.0%。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好于預期。

前9個月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，目前主流私人消費車輛的續航里程已經基本在300公里以上，A00級代步車續航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進，為新能源車發展貢獻較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業逐步發力的進取態度，2018年新能源乘用車銷量應該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產品升級和中高端化趨勢明顯。

新能源車是四季度唯一亮點

四季度車市深度調整有利于明年經濟平穩增長。我認為中國車市仍有巨大的發展潛力。雖然中國車市在2002年開始進入高增長周期，目前已經達到2500萬臺的乘用車消費水平，但我認為未來中國汽車市場仍具有巨大的發展潛力。這是經濟發展的周期，與人口的老齡化周期的共同結果。

今年的車市低迷與去年政策退出前的高基數的影響將對車市增長帶來一定壓力。高基數的突出效應也是車輛購置稅政策的退出前效果最突出，導致消費購買的節奏改變，這對今年4季度的車市帶來巨大的增長壓力。

從經濟指標看，目前18年前8個月的指標并不算很差。18年四季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦點，但支持政策后又進入新的和更大的不確定，這也是很困難的選擇。

2018年國家促進進口車整車和零部件降稅已經取得良好效果，2018年前8個月購置稅稅收入庫表現良好。這也是高價車的產銷較好的表現，而2019年的出口壓力較大，需要內需保障經濟增長。