物流業(yè) 上演“中國速度”

 物流業(yè) 上演“中國速度”

“送貨超級快，下單剛十幾分鐘，電話竟然響了！”家住上海市嘉定區(qū)的呂女士在電商平臺買了一款化妝品，而配送速度令她驚喜不已。今年“618”電商大促，“平均送貨用時40分鐘，最快僅8分鐘就送貨上門”的極速物流服務(wù)成為一大亮點。不少買家在評價中表示，這種網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨的“分鐘級配送”堪稱“史上最快的快遞”。

與曾經(jīng)的局部運輸不暢相映照，如今即使漂洋過海而來的外國貨，剛下了船就能搭上高鐵等快速交通工具，送至全國各地。改革開放40年來，路網(wǎng)、軌道、航線、水港，這些在空間上平行或交錯的點線“斷點”被打通、“空白”被補齊，實現(xiàn)橫貫相通，不僅加快了貨運發(fā)展，也加快了區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國家經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐。

隨著電商的興起，我國快遞業(yè)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量從零起步到2017年的400.6億件，占到全球的四成，并連續(xù)4年位居世界第一。如今，我國鐵路貨運量、公路貨運量及周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界第一，民航貨郵周轉(zhuǎn)量位居世界第二。

從無路可走到無縫銜接，物流運輸蓬勃發(fā)展

采摘、清洗稱重、裝車發(fā)貨、到港、清關(guān)、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運送到了你我面前，這樣的場景在中國人的生活中已經(jīng)稀松平常。而在幾年前，榴蓮、車?yán)遄拥雀邫n進口水果的運輸時間至少需要一個月，再往前二十年，很多北方人都沒聽說過這些熱帶水果，更別說見過了。

改革開放前，我國交通運輸以鐵路為主，公路等運輸方式發(fā)展緩慢。1978年底，全國仍有超過三分之一的鄉(xiāng)村不通公路。

“江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期，各地發(fā)給原交通部的電報內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛福回憶，農(nóng)村實行包產(chǎn)到戶后，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高，但山區(qū)沒有公路，嚴(yán)重影響了物資運輸。

“窘境”不止在農(nóng)村。“大中城市入口道路狹窄，車輛進出困難，造成了進出口擁堵嚴(yán)重；連接沿海主要對外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低，加劇了壓船壓港。”楊盛福說。

“要想富，先修路。”樸素的口號喊出了人民群眾對交通運輸?shù)钠惹行枨螅涌旃愤\輸發(fā)展、我國交通運輸應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展綜合運輸體系成為共識。

在原交通部政策法規(guī)司司長魯勤智看來，貨運發(fā)展的提速正是始于“拖拉機能不能上路搞運輸”的討論。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品。為了在市場上交換，此時的農(nóng)村形成了分散、小批量、短距離的“物流”，農(nóng)閑時的拖拉機正好適應(yīng)這類運輸需求。個體運輸戶應(yīng)運而生，成了我國農(nóng)村最早一批萬元戶群體。

個體運輸?shù)陌l(fā)展壯大，卻沖擊了原有的運輸管理模式。是否允許拖拉機上路搞運輸？國內(nèi)爭論很多。

“有水大家走船，有路大家走車。”1983年3月召開的全國交通工作會議定下寬松基調(diào)，讓個體運輸戶吃下“定心丸”。這次會議，成為我國交通運輸改革的突破口和轉(zhuǎn)折點。

政企分開，下放企業(yè)，沿海大港和長江港口經(jīng)營權(quán)逐步下放到了有關(guān)省市；簡政放權(quán)，加強行業(yè)管理，通過政策拓寬交通建設(shè)的資金渠道；整頓治理運輸市場，搞活運輸經(jīng)濟……隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和貨運市場放開，拖拉機很快被高效的貨運卡車取代，我國物流運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。

瞄準(zhǔn)“連而不暢”“鄰而不接”等問題，交通運輸行業(yè)努力補齊中西部鐵路運輸、內(nèi)河水運等短板。從鐵路、公路、水路，到民航、郵政，“無縫銜接”的多式聯(lián)運使貨運效率不斷提升。

廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過50萬噸，占全球總產(chǎn)量的五分之一。以往受限于運輸?shù)牟槐悖睦笾Χ喟朐诟浇∈兄苯酉苌儋u到長江以北。近幾年，通過冷鏈專車或航空運輸，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達(dá)北京、上海的消費者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果，如今已“飛入尋常百姓家”。

從零起步到世界第一，中國快遞異軍突起

2015年12月25日上午，在國家郵政局郵政業(yè)服務(wù)保障指揮中心，監(jiān)控屏幕上來自全國的快遞數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒產(chǎn)生267件快遞面單……時鐘指向10:08，屏幕上數(shù)字的變動讓這一時刻記入歷史——我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)。

第200億件快遞的寄件人萬勇才，是北京一家飯館的服務(wù)員，這件快遞將寄回他的家鄉(xiāng)——四川省岳池縣天平鎮(zhèn)代家梁村。“快遞是給我爺爺?shù)模胱尷先藝L一嘗北京的點心特產(chǎn)。”萬勇才說，自己下單的快遞于12月25日當(dāng)天乘飛機從北京出發(fā)，經(jīng)停南京，26日上午飛抵成都，隨后走陸路于27日順利送達(dá)。

作為物流業(yè)的重要分支，中國快遞業(yè)越來越發(fā)達(dá)，相對偏遠(yuǎn)的地方也能很快送到。人們已經(jīng)習(xí)慣了每天收發(fā)快遞的生活，這在幾十年前是不可想象的。

改革開放前，國內(nèi)物流業(yè)并沒有“快遞”的概念。雖然中國郵政于1980年7月開辦了EMS（特快專遞服務(wù)）業(yè)務(wù)，但在很長一段時間內(nèi)，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主。跨省包裹從寄件到寄達(dá)通常需要十多天甚至更長時間，收件人還要到郵政部門指定的地點去取。

到了上世紀(jì)90年代，國內(nèi)的快遞市場才剛剛起步。1993年3月，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元人民幣，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運；同年，申通在上海成立；次年，宅急送在北京成立……到2000年時，全國已經(jīng)有幾千家快遞公司。

為滿足快遞用戶的需求，郵政管理部門全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的快遞市場格局。隨著電子商務(wù)的興起，全國性的品牌快遞企業(yè)已整合為10多家，同城閃送、跨境快遞、飲食外賣等形式不斷豐富，全國郵政、快遞從業(yè)者多達(dá)300萬人。

回首過往，我國快遞年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件到2014年10月的100億件，用了近9年時間；而從100億件到400億件，僅用了3年多。

今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%。當(dāng)許多行業(yè)面臨下行壓力時，異軍突起的中國快遞持續(xù)保持高質(zhì)量增長，成為經(jīng)濟發(fā)展的一抹“亮色”。

今年前7個月快遞業(yè)務(wù)量破億、阿里巴巴電商平臺每2件花木銷售就有1件來自這里……獨特的花木產(chǎn)業(yè)加上蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)，讓江蘇省沭陽縣成為全國唯一的“農(nóng)產(chǎn)品淘寶村集群”。蘇臺花木執(zhí)行總裁喬學(xué)寶最近越來越忙：“每天下午5點前，當(dāng)天的貨都能發(fā)出，江浙滬可以實現(xiàn)次日達(dá)。高峰期時，一天能發(fā)10萬件。”快遞激活市場的“魔力”讓當(dāng)?shù)厝藝L到了甜頭，該縣新河鎮(zhèn)甚至單獨建立了電子商務(wù)快遞園。“目前全縣有350個物流網(wǎng)點，從業(yè)員工超過3000人。”沭陽縣郵政管理局局長周峰介紹，在10年前，這里僅有20個網(wǎng)點，員工不足40人。

如今，中國快遞正從城市加速走向農(nóng)村。國家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，全國快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率目前已超過90%，將在2020年實現(xiàn)全覆蓋。

從“車貨匹配”到“無人配送”，智慧物流服務(wù)創(chuàng)新升級

一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異。在經(jīng)常跑江蘇卡車運輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時代變遷的注腳。

對于貨運司機來說，最值錢的是時間。“車子空閑下來一天，心里就難受一天。”何力說，貨物多的繁忙季，今天來明天就走；等貨源的淡季，就沒譜兒了。幾年前的淡季，他會在物流園附近的小旅館短租，無頭蒼蠅似的找貨源，連電線桿上的小廣告都不放過，還擔(dān)心遇到騙子。

“現(xiàn)在，我們都學(xué)會上網(wǎng)找貨了。用上了‘運滿滿’APP找貨源，比以前方便太多。”何力點開手機，最近幾次在APP上接到的訂單一目了然，也不像從前那樣提心吊膽，害怕被騙了。

像“運滿滿”這樣的中介服務(wù)商平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨運司機與貨主的溝通平臺，提供“車找貨、貨找車”的信息撮合服務(wù)。物流技術(shù)服務(wù)平臺，則為貨主和運輸企業(yè)提供運輸管理、倉儲管理、運力跟蹤等軟件應(yīng)用服務(wù)。

位于浙江杭州的國家交通運輸物流公共信息平臺，大屏幕上不斷跳動著全國物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方、接收方、具體位置、抵達(dá)時間等信息。從公路到航空，從鐵路到水運，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此，坐在西湖邊，就能對全國的物流情況了如指掌。

與曾經(jīng)的單打獨斗不同，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破物流信息“孤島”，促進行業(yè)提質(zhì)增效。

“過去，出于商業(yè)秘密的考慮，客戶都不愿共享訂單信息。”寧波中通物流集團公司董事長勵祥敏說，“有了國家級平臺作為中間方，供貨方與運輸方都樂意將數(shù)據(jù)與平臺對接。”

數(shù)據(jù)顯示，自2014年上線以來，已有45萬用戶接入該平臺，實現(xiàn)了鐵水、鐵公、水水、公空、政府與政府、政府與企業(yè)等24類業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)場景。通過信息交換，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯率94%，提高物流協(xié)作效率80%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將促進推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅力量。

今年的“618”電商大促，物流配送效率大幅提升成為新亮點。通過預(yù)售大數(shù)據(jù)，快遞企業(yè)提前把爆款商品布置在消費者附近的倉庫里，將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”升級為“分鐘達(dá)”。

除了大數(shù)據(jù)預(yù)測，智能倉儲和無人配送等技術(shù)的運用也是一大亮點。自申通智能分揀機器人“小黃人”去年成為“網(wǎng)紅”以來，各大快遞企業(yè)紛紛研發(fā)智能化分揀系統(tǒng)。“從碼垛、供包、分揀到轉(zhuǎn)運、配送，物流機器人都可以參與其中，不僅減少了人工，而且錯誤率幾乎為零。”申通快遞副總裁熊大海表示，隨著智慧物流技術(shù)的發(fā)展，電商大促造成的快遞“爆倉”現(xiàn)象已成為過去時。（金兌）