8月，奧迪、寶馬銷量均有明顯提升，奧迪更是奪得今年的首個(gè)高檔車市單月銷冠；從海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)口車數(shù)據(jù)來看，奧迪、寶馬進(jìn)口量同比增幅分別達(dá)到224.9%、90%，表現(xiàn)突出。今年1-8月，ABB三家均已突破40萬輛，奔馳方面依舊以較大優(yōu)勢(shì)占據(jù)榜首之位。

9月5日，奔馳發(fā)布首款純電動(dòng)SUV——EQC；9月17日，奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron即將發(fā)布；寶馬方面則是于近日公布了iNext電動(dòng)車實(shí)車預(yù)告圖。在業(yè)界看來，此舉意味著ABB三家在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪已經(jīng)全面打響。然而，相比手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬，奔馳和奧迪能否后來居上？

相比上月，奧迪、寶馬8月銷量均有著明顯提升。其中，奧迪更是以接近6萬輛的成績(jī)奪得今年首個(gè)國(guó)內(nèi)高檔車市單月銷冠，這對(duì)于今年一路追趕奔馳的奧迪而言，無異于一劑強(qiáng)心針。

整體來看，ABB三家前8月銷量均已突破40萬輛，而奔馳更是達(dá)到457045輛，比之奧迪多出39811輛，超出寶馬57032輛，依舊保持較大優(yōu)勢(shì)。在今年剩下的4個(gè)月時(shí)間里，奧迪要趕超奔馳，衛(wèi)冕冠軍寶座，仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。

奧迪首奪單月銷冠 進(jìn)口車實(shí)現(xiàn)V字反轉(zhuǎn)

數(shù)據(jù)顯示，奧迪8月在華銷量57453輛，同比增長(zhǎng)6%。一方面得益于國(guó)產(chǎn)車型的一貫優(yōu)異表現(xiàn)，A4L、Q5等車型當(dāng)月銷量均超過萬輛；另一方面，奧迪當(dāng)月的進(jìn)口車型表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)，其中Q7便是貢獻(xiàn)銷量2197輛，同比增幅達(dá)到64.7%。

這一點(diǎn)從流通協(xié)會(huì)發(fā)布的海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)口車數(shù)據(jù)中，也是有所體現(xiàn)。在7月進(jìn)口量排名前十的品牌中，奧迪位列第五，同比增幅達(dá)到224.9%至12824輛。

“7月份，無論進(jìn)口量、還是銷量，相比6月均實(shí)現(xiàn)了‘V字形’反轉(zhuǎn)”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，“從7月1日實(shí)施15%的新關(guān)稅，再到7月6日對(duì)美產(chǎn)車加征關(guān)稅，大家都是搶著報(bào)關(guān)，帶來的量的貢獻(xiàn)非常大。”“整個(gè)7月份單月報(bào)關(guān)17.8萬輛，同比增長(zhǎng)81%，帶動(dòng)1-7月降幅收窄7.2%，創(chuàng)了歷史新高。”

寶馬方面，7月海關(guān)進(jìn)口量也是達(dá)到30149輛，同比增速超過90%；直接帶動(dòng)其8月在華銷量實(shí)現(xiàn)53520輛，同比增長(zhǎng)12.9%，環(huán)比亦是達(dá)到14.6%。自5月公布關(guān)稅下調(diào)政策以來，寶馬銷量便是出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，其8月銷量也是近幾個(gè)月來的最佳表現(xiàn)。

反觀奔馳，則表現(xiàn)得極為穩(wěn)定。其8月在華銷量54885輛，繼續(xù)維持在上月水平。在全球市場(chǎng)，奔馳也是始終保持引領(lǐng)，以1512268輛穩(wěn)居全球高檔車市榜首之位；寶馬、奧迪則以1365498輛、1268550輛分列二、三。

新能源之爭(zhēng)給出時(shí)間表 奔馳、奧迪能否后來居上？

銷量之外，近來ABB最為引人矚目的當(dāng)屬三家品牌在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。9月5日，奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC在瑞典首發(fā)亮相，新車將于2019年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并上市銷售。無獨(dú)有偶，奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron也將于9月17日在美國(guó)全球首發(fā)，并在2020年在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。

奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC在瑞典首發(fā)亮相

寶馬方面則是發(fā)布了其iNext電動(dòng)車的實(shí)車預(yù)告圖，并計(jì)劃于9月正式發(fā)布，2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在業(yè)界看來，此舉意味著ABB三家在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪已經(jīng)全面打響，并且已是給出了明確的時(shí)間表。然而，相比手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬，奔馳和奧迪能否后來居上？

奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron即將全球首發(fā)

自2016年，寶馬在百年慶典上發(fā)布全新“第一戰(zhàn)略”，其在新能源方面的相關(guān)布局便是全面展開。2017年，寶馬向全球用戶交付了超過10萬輛電動(dòng)汽車；進(jìn)入2018年，其電動(dòng)汽車前8個(gè)月全球累計(jì)銷量已達(dá)到82977輛，在華銷量也是首次超過1萬輛。

“這些數(shù)字意味著我們有望實(shí)現(xiàn)今年14萬輛的電動(dòng)汽車交付目標(biāo)”，負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和營(yíng)銷的寶馬董事會(huì)成員諾達(dá)（Pieter Nota）說道。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）