歷時(shí)103個(gè)小時(shí) 記者全程記錄海員們真實(shí)生活

 原標(biāo)題海上的日子

6月20日，經(jīng)過(guò)一天的航行，金海發(fā)貨輪駛出渤海海域。連日來(lái)的陰雨天好轉(zhuǎn)，水手們用高壓水槍引出海水沖刷甲板。

6月21日晚，船舶經(jīng)過(guò)一個(gè)小島時(shí)，右側(cè)甲板的手機(jī)信號(hào)加強(qiáng)，海員們舉起手機(jī)搜尋信號(hào)。

6月23日，行駛在海面上的金海發(fā)貨輪。

金海發(fā)貨輪的航海日志。

呂良鵬長(zhǎng)年在海上工作，家里的大小事務(wù)都由妻子陳映園一個(gè)人操持。他們位于廈門(mén)的家靠近海邊，一有汽笛聲響起，陳映園就會(huì)不自覺(jué)地朝窗外看一看。

6月19日22時(shí)16分，船舶所經(jīng)過(guò)的海域突然有了手機(jī)信號(hào)，呂良鵬撥通了妻子的電話(huà)。海上信號(hào)微弱，海員們大都把手機(jī)放在船窗邊以便接收信號(hào)。

6月19日晚上，船長(zhǎng)呂良鵬（圖中）在駕駛艙和大副查看船舶的行駛情況。夏季，海上風(fēng)浪小，正是貨輪行駛的最佳季節(jié)，也是航線(xiàn)最繁忙的時(shí)候。

6月20日晚，世界杯小組賽葡萄牙對(duì)戰(zhàn)摩洛哥，沒(méi)有當(dāng)班的海員們聚在一起觀看球賽。當(dāng)C羅打進(jìn)制勝一球時(shí)，海員們起身歡呼。

6月20日，在船艙健身房，老軌（船上對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)的稱(chēng)呼，左一）和大廚比手臂上的肌肉。

6月22日，工作結(jié)束后，海員溫永修把椅子并在一起，躺在上面看一檔美食節(jié)目。

老軌對(duì)機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。機(jī)艙內(nèi)空間狹窄，再加上機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散發(fā)出的熱量，這里的溫度超過(guò)40攝氏度，輪機(jī)員們經(jīng)常是滿(mǎn)頭大汗。

“沒(méi)有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓。” 世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量從海上進(jìn)行運(yùn)輸，全球65億人的生活所需離不開(kāi)全球150萬(wàn)名海員的辛勤勞動(dòng)。但由于工作環(huán)境艱苦枯燥，當(dāng)下愿意當(dāng)海員的年輕人越來(lái)越少。作為世界海洋大國(guó)，我國(guó)正面臨著海員人才不足的挑戰(zhàn)。

6月25日是第八個(gè)“世界海員日”。從6月19日到6月23日，搭乘一艘從天津港到福建泉州港的貨輪隨船采訪(fǎng)，在103個(gè)小時(shí)、1140海里的航程中全程記錄下海員們的真實(shí)生活。

“一切準(zhǔn)備就緒，達(dá)到適航條件。”

“出發(fā)!”

6月19日上午7時(shí)30分，隨著船長(zhǎng)呂良鵬的一聲令下，在天津港碼頭停泊了39個(gè)小時(shí)的金海發(fā)貨輪再次起航。這條長(zhǎng)250米，寬43米，載重10.5萬(wàn)噸的貨輪將在海上航行5天后抵達(dá)目的地福建泉州港。

海齡是計(jì)算海員職業(yè)生涯的特殊概念，表示海員實(shí)際在船的工作時(shí)間。47歲的呂良鵬有著17年的海齡，作為船長(zhǎng)，每次航前會(huì)上他都會(huì)重申出行前的注意事項(xiàng)。安全檢查、機(jī)器檢修、甲板情況、海員狀態(tài)……“我不僅要了解這條船，還要了解這條船上的人。”呂良鵬說(shuō)，上了這條船，大家都是兄弟，只有同舟共濟(jì)才能乘風(fēng)破浪。

海員們通常8個(gè)月才能休一次假。如果是環(huán)球航線(xiàn)，有時(shí)候一個(gè)多月都無(wú)法跟家里通個(gè)電話(huà)。此次出行前，妻子陳映園還勸呂良鵬換個(gè)陸地上的工作，多陪陪即將上中學(xué)的兒子。“孩子長(zhǎng)這么大，他就只開(kāi)過(guò)一次家長(zhǎng)會(huì)。”陳映園說(shuō)，海員們的生活圈太封閉，讓他早點(diǎn)下來(lái)也是擔(dān)心他和這個(gè)社會(huì)脫節(jié)了。

眼前的這條航線(xiàn)呂良鵬已經(jīng)跑了數(shù)十次，面對(duì)茫茫大海，他從不畏懼。然而這幾年，他卻開(kāi)始疑惑，“為什么許多年輕人都不愿做海員了？”想起當(dāng)年自己做海員時(shí)的興奮，呂良鵬對(duì)于眼下航海專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的擇業(yè)觀有點(diǎn)想不透。他也承認(rèn)，這幾年海員的職業(yè)榮譽(yù)感的確大不如前，“表面光鮮，實(shí)際上很苦”。

由交通運(yùn)輸部海事局2014年提供的一份調(diào)查顯示，航海類(lèi)學(xué)生在校期間愿意上船工作的只有46.9%，5年后仍在船上工作的本科生不超過(guò)20%，將海員作為終身職業(yè)的更是少之又少。

隨著“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略和 “一帶一路”國(guó)際合作倡議的提出，我國(guó)需要大量的高級(jí)海員。然而，培養(yǎng)一名高級(jí)海員的難度絲毫不亞于飛行員。呂良鵬介紹說(shuō)，高級(jí)海員的培養(yǎng)周期在6年以上，船長(zhǎng)在14年左右。他們不僅要取得相應(yīng)的學(xué)歷證書(shū)，還要參加大量的室內(nèi)課程培訓(xùn)，船舶模擬訓(xùn)練，才能獲得職業(yè)準(zhǔn)入資格。除此之外，他們還得通曉航海科技、船舶管理、貨運(yùn)、外語(yǔ)、天文、氣象等多方面知識(shí)。

1992年出生的林凱鴻是這條船上最年輕的水手。2016年畢業(yè)時(shí)，他們班26名同學(xué)只有7名上船做了海員。林凱鴻說(shuō)：“這項(xiàng)職業(yè)生活單調(diào)，收入不高，如果不是因?yàn)橄矚g或者專(zhuān)業(yè)所致，誰(shuí)愿意來(lái)做？”

對(duì)于海員們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間的海上航行最大的壓力來(lái)自心理。

“在船上待久了，如果沒(méi)有及時(shí)的心理疏導(dǎo)，海員們的身心有可能處于亞健康狀態(tài)，還多少伴有輕度抑郁。”金海發(fā)貨輪的政委吳興貴說(shuō)。

2015年8月份的一天，在前往巴西的貨輪上，一個(gè)年輕的海員突然走向甲板欄桿，并試圖翻越，吳興貴急忙跑過(guò)去把他從身后抱了下來(lái)。此時(shí)，這名海員才如夢(mèng)方醒。經(jīng)過(guò)了解，吳興貴得知這名海員因?yàn)楣ぷ髟颍恢睕](méi)來(lái)得及處對(duì)象，在長(zhǎng)時(shí)間的海上航行中又一直為此事懊惱而不能自拔，失神中產(chǎn)生了輕生的念頭。

據(jù)了解，全球150萬(wàn)海員中，我國(guó)的海員人數(shù)超過(guò)70萬(wàn)（截至2017年底），是世界上擁有海員人數(shù)最多的國(guó)家。他們長(zhǎng)年工作和生活在船上，遠(yuǎn)離普通人的視線(xiàn)，其切身利益往往缺乏社會(huì)關(guān)注。不過(guò)，隨著近年來(lái)我國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步重視，海員產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，海員們的待遇在各方努力下正在逐步提高。“只有維護(hù)好他們的利益才有利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。”呂良鵬說(shuō)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，他很看好這個(gè)行業(yè)的前景。

6月23日，航行了103個(gè)小時(shí)、1140海里后，金海發(fā)貨輪終于按時(shí)抵達(dá)泉州港。海員們?cè)诮?jīng)過(guò)短暫的休整后，又要開(kāi)啟新航程……

鏈接

根據(jù)交通運(yùn)輸部6月25日發(fā)布的《2017年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》，從2013年到2017年，我國(guó)78家海船船員培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)招生人數(shù)從21852人持續(xù)下降至12803人，下降趨勢(shì)明顯。與此同時(shí)，高級(jí)船員的外派數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，需求在擴(kuò)大。

在中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)的推動(dòng)下，中國(guó)海員的最低基薪在2018年首次超過(guò)了國(guó)際勞工組織公布的海員最低基薪標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《中國(guó)船員集體協(xié)議》規(guī)定，2018年，中國(guó)海員伙食費(fèi)每人每天提高1美元，超期服務(wù)補(bǔ)貼從過(guò)去的10%提高到100%。