雙積分新政消費者是最大贏家

　　比亞迪秦

　　東南DX3新能源車

　　傳祺GS4新能源車

　　4月1日，關乎中國汽車“動力”變化的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）正式實施。

　　記者了解到，盡管新能源考核積分從2019年才正式設定，但由于新能源車積分從現在起可抵扣企業油耗考核的負積分，新政影響已經呈現。記者走訪發現，從春節過后，車企紛紛加快新能源車布局的步伐，而預計今年4月底舉行的上海車展，有望成為“量產”新能源車展示大舞臺。而在新政的壓力之下，消費者有望成為最大贏家，不僅未來市場上的新能源乘用車會大量增多，價格也有望更接地氣。

　　雙積分政策正式施行

　　4月1日，雙積分政策正式施行。該辦法將從傳統燃油車和新能源車兩個方面進行積分核算管理，并作為車企的準入條件。其中，乘用車企、各進口乘用車企都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。而根據去年底工信部等四部門發布了規定顯示，新能源車積分可以抵扣燃油車的負積分。

　　辦法提出，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分抵償方式。企業平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉后續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓。新能源汽車積分中，正積分可以自由交易。而有消息稱，政府層面將會推動積分交易平臺建設，已確保企業自由交易的原則，并設計了企業競價、撮合交易等功能。

　　業內人士指出，雙積分政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的并鼓勵車企大力發展新能源汽車。

　　記者了解到，眾多車企為確保雙積分政策的達標，紛紛上馬新能源項目應對。業內人士指出，當前SUV市場發展前景非常好，車企仍不會放棄這個油耗較高的市場。在傳統燃油降耗難的背景下，發力新能源車將會是大勢所趨。此外，明年達到3萬輛以上的車企，需要完成2019年度積分比例10%的考核要求，同樣需要加快新能源車投放市場才能實現。

　　從趨勢來看，不管是此前達標的車企還是未達標的車企，也無論車企是否愿意發展新能源，未來都只能加速挺進新能源車市場。而雙積分正式實施，2018年將是車企全面進入新能源車的重要一年，新能源車大規模生產已經勢在必行。

　　市場：

　　新能源汽車密集上市

　　盡管國內新能源車連續3年蟬聯全球最大新能源車市場，但目前市場可選擇的車型仍然有限，部分車型僅在對新能源車支持力度較大的北上廣深進行銷售。而在雙積分政策推動下，這一現象將大大改觀。今年春節過后，車企推出的新能源車數量在增加，更多符合消費者需求的產品正在涌現。據記者不完全統計，近期計劃上市的新能源車數量就接近20款，其中包括宋-新能源、比亞迪e5、比亞迪秦、帝豪新能源、瑞風M4新能源、名爵6新能源、榮威Ei5、東南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、蒙迪歐新能源、寶馬5系新能源、奧迪A8L新能源等。而從車型來看，目前新能源車涵蓋轎車和SUV細分市場，價格也從幾萬元到幾十萬元不等。而值得一提的是，不少口碑極好燃油熱銷車推出了新能源車版本，如帝豪、寶馬5系等。而從今年4月下旬舉行的上海車展的提前曝光的信息看，即將量產市場的新能源車將會成為展臺焦點之一。

　　利好：

　　消費者或是最大贏家

　　從目前銷量來看，新能源車和傳統燃油車的規模相差很大，新能源車也普遍存在價格高難接地氣的現象。除了部分限牌城市銷量相對較好外，各地的新能源車銷售較為冷清。

　　業內人士分析，雙積分的實施，消費者有望成為最大的贏家。為了應對迫在眉睫的雙積分達標要求，車企必然會盡快推出新車。大量增多會給消費者帶來豐富的選擇。同時，車企為撬動市場，價格也會更加親民。此外，新能源車強勢企業，還可通過轉售積分獲得補償，這個激勵機制也會讓新能源車熱銷車企通過降價等擴大市場銷量。而從整體行業來看，最近幾年間不少車企依托SUV的熱銷，賺取了不錯的利潤，大多數車企有資金去培育新能源車的市場。因此，雙積分的實施，預計對汽車行業的影響不會太大。(羅林)