□ 劉曉燁

近日，少林客車在位于天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞實驗室進行了中國自主品牌客車的首次校車、純電動客車安全碰撞測試。測試時，用一輛校車正面碰撞一輛純電動客車的側面，同時檢驗了兩輛車的安全性。由于這次基于真實事故情況的碰撞測試以高于國家標準的要求進行，對電動客車的考察更嚴苛，所以引起業內廣泛關注。

工信部于去年11月發布了《電動客車安全技術條件》，并明確了車輛碰撞防護要求，一是規定可充電儲能裝置安裝在底部或者側面，需要進行碰撞防護檢測，并新增碰撞防護檢測要求和評價標準；二是規定上部結構強度驗證試驗中可充電儲能系統應該帶電進行試驗。不過，從電動客車的碰撞情況看，還存在標準缺失的狀況。

有數據顯示，客車與其他車輛發生正面碰撞的相關事故，約占整個客車事故的40％～60％。據筆者了解，目前我國在客車結構安全性能檢驗方面，僅實施了上部結構強度強制性檢驗，并未涉及前部結構碰撞強度的考核。

在綠色發展的理念下，我國20個省、市已明確公共交通系統將在2020年全面實現電動化，還有不少省、市發布了公路客車電動化的規劃，例如福建計劃在2020年前把全省適宜應用新能源汽車的公路客運線路的電動化率提高到50％。今年以來，客車企業在公路客運領域的新能源車型銷量也有所突破。在政策的支持下，電動客車得到了大規模推廣，由于其載客量大、生產企業技術水平良莠不齊，一旦發生事故，影響重大。雖然在目前出現的電動客車事故中，碰撞事故并不多，但隨著電動客車數量的不斷增加，必須標準先行，防患于未然。因此，筆者認為包含純電動客車在內的客車前部碰撞試驗標準需盡快出臺。

由于我國汽車產業的標準體系基本參照歐洲相關法規，即便是汽車產業十分發達的歐美市場，也沒有明確的客車前部結構強度試驗要求，這也是我國客車標準尤其是電動客車標準不健全的重要原因。作為全球客車產銷量最大、全球新能源客車保有量最大的國家，我國在標準制定上也應先行一步。歐美的公共客運體系，尤其是純電動客運體系遠不如我國規模大，我國完全可以自主制定更符合國情的客車安全標準。

令筆者欣慰的是，由全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會負責組織制定的《客車前部結構強度要求及試驗方法》已立項，并由國家客車質量監督檢驗中心作為組長單位主持該標準的制定。截至目前，重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質量監督檢驗中心）已開展了客車前部結構強度分析和客車正面碰撞試驗的研究，并完成了多輛10米～12米級單層大客車的正面碰撞試驗，對五個區域的乘員傷害及乘員保護進行了仔細的分析研究。今年4月，國家客車質量監督檢驗中心組織完成了三輛B級客車的正面碰撞試驗，與前期進行的Ⅰ級和Ⅲ級公路客車正面碰撞研究成果相呼應配合，不僅完善了標準中對各客車車型的考核，也實現對市場主流客車車型的全覆蓋，更填補了國內外針對客車駕駛員生存空間、乘員保護的正面碰撞試驗的空白。

要提升質量，需標準先行，希望我國客車標準特別是電動客車標準盡快完善，助推行業發展提質增效。