讓民營車企成為建設汽車強國的主力軍

 □ 施蕓蕓

日前，工信部等十六部門聯合印發(fā)了關于《發(fā)揮民間投資作用推進實施制造強國戰(zhàn)略指導意見》（以下簡稱《指導意見》）的通知，提出“民營企業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的主力軍，但近年來受多重因素影響，制造業(yè)民間投資增速放緩”，《指導意見》的公布旨在促進民營企業(yè)轉型升級，激發(fā)民間投資活力，加快制造強國建設。制造業(yè)的發(fā)展尤其是在汽車行業(yè)中，民營企業(yè)正在扮演著越來越重要的角色。但多年來，民營企業(yè)遭遇的困境和挑戰(zhàn)比國有企業(yè)更多更大，因此，《指導意見》的出臺不僅填補了民營企業(yè)在相關政策方面的空白，更是為現在這些披荊斬棘、奮勇前進的民營車企注入了一支強心針。

筆者認為，《指導意見》的出臺不僅是一面風向標，更是恰逢其時的鼓勵和支持，因為當前的民營車企正處在前所未有的利好環(huán)境中。首先，汽車產業(yè)正處在新科技革命帶來的新一輪變革浪潮中，在這個所謂“風來了，豬也能上天”的時代，民營汽車企業(yè)更加有望在充分的市場競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長。其次，中國汽車市場在國際舞臺上正扮演著越來越重要的角色，由于國際地位的不斷提升，自主品牌背靠中國這個全球最大的汽車市場來占據全球汽車產業(yè)的制高點。其中，民營企業(yè)作為自主品牌汽車陣營的主力軍，更將擁有得天獨厚的優(yōu)勢。再次，就國內投資環(huán)境而言，由于國家對房地產政策收緊以及股市的不復往昔，目前實體經濟正成為投資的熱點，這一點從近年來成百上千家互聯網汽車企業(yè)的興起就可見一斑，支撐其雨后春筍般不斷冒出的一大原因就在于大量資本的進入。

對民營汽車企業(yè)自身而言，他們確實更值得也更需要國家有關政策作為發(fā)展的助推力。一方面，民營汽車企業(yè)的機制更靈活，以股權分配為代表的人才激勵形式更具競爭力，以此吸引了一大批有志之士，從而為企業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支撐。在國際并購方面，民營車企也能更好地發(fā)揮自己的主動權，避免“拉郎配”等現象的發(fā)生。吉利并購沃爾沃之所以能成為我國整車企業(yè)國際并購案中為數不多的成功案例，此后又能成功拿下馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權，與上述原因不無關系。而在企業(yè)領導人方面，民營車企的掌門人正是對產業(yè)和企業(yè)具備高度熱情的“企業(yè)家”，他們是最符合《中共中央國務院關于營造企業(yè)家健康成長環(huán)境弘揚優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》的一群人，當時一句“請給我一個失敗的機會”折射出多少民營車企老板的傷心和絕望，至今，生產資質、產品目錄仍然是掣肘中國民營車企的一大重要原因。

值得一提的是，幾家歷史悠久的傳統(tǒng)民營汽車企業(yè)逐漸嶄露頭角，吉利、長城和比亞迪等企業(yè)的成績有目共睹，它們也在大舉進軍國際舞臺和高端市場的過程中。除了給予這些領頭羊相關支持外，更需要政策關心和照顧的還有一大批中小型民營汽車企業(yè)，電動化、智能化和網聯化大潮正在席卷全球，各類新興技術和產品將從這些創(chuàng)新型中小企業(yè)中誕生，他們是我國創(chuàng)新型汽車社會的生力軍，資本的力量只能打下地基，只有我國相關政策、法規(guī)等營造出更健康和更有利于競爭的市場環(huán)境，才能讓其充分釋放出活力，助推汽車強國更快更好實現。要做到這一點，恐怕在《指導意見》具體的落地上，還應予以更多的關注和重視。