從廣州車展看車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

□ 韓 冬

11月17日，以“新科技，新生活”為主題的第十五屆廣州國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“廣州車展”）正式開幕。作為汽車市場年度收官之展，廣州車展處于新舊年份交替的節(jié)點(diǎn)，從各場發(fā)布會(huì)和新車展示中可以看出車企來年的戰(zhàn)略走向。

既然是以“新科技”為主題，除了搶眼的新車，新技術(shù)自然成為各方熱議的話題。跨國汽車集團(tuán)，如奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等在本屆廣州車展上帶來了各自前沿的智能駕駛技術(shù)；國內(nèi)汽車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽、長安、吉利、長城、奇瑞等，也展示了“中國制造”在技術(shù)上的新突破。

從車展上各大車企的重要展示車型不難發(fā)現(xiàn)，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和商業(yè)模式正在發(fā)生深度變革。無論是上汽和阿里巴巴再度推出的新品榮威RX3，還是廣汽和騰訊合作推出的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車，抑或是搭載與百度攜手打造的全新一代人工智能車內(nèi)交互系統(tǒng)的奇瑞EXEED TX，都顯示出車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT在智能互聯(lián)領(lǐng)域的合作愈發(fā)深入。在技術(shù)進(jìn)步與政策推動(dòng)的雙重作用下，汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的技術(shù)變革，也迎來了百年不遇的機(jī)遇期。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，正將汽車變成“帶有四個(gè)輪子的電腦”，從“功能車”邁向“智能車”。車企之間的較量，也從傳統(tǒng)燃油車延伸到電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車。汽車不僅需要在傳統(tǒng)技術(shù)的積淀上進(jìn)行延續(xù)性創(chuàng)新，更需要融合智能科技和機(jī)械工藝進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新。

科技改變生活，伴隨著新技術(shù)汽車產(chǎn)品的涌現(xiàn)，人們將迎來新汽車社會(huì)和新生活方式。本屆廣州車展是“雙積分”政策正式出臺(tái)后，車企首次集中亮相的大舞臺(tái)。如果說過去發(fā)展新能源汽車只是少數(shù)企業(yè)的自覺行為，是大部分企業(yè)的應(yīng)付敷衍之舉，那如今新能源汽車已成為所有車企未來持續(xù)發(fā)展的必選項(xiàng)。本屆廣州車展上，新能源汽車產(chǎn)品已成為重頭戲，參展比例明顯增加。無論是合資企業(yè)還是自主車企，紛紛展示各自的新能源車型，從純電動(dòng)汽車，到插電式混合動(dòng)力、油電混合車型，再到燃料電池汽車，各種技術(shù)路線的新能源汽車層出不窮，呈現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴之勢。

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力亦成為焦點(diǎn)，它們的產(chǎn)品正從概念進(jìn)入實(shí)車落地階段。船小好調(diào)頭，對(duì)于市場的快速響應(yīng)速度以及產(chǎn)品開發(fā)流程的優(yōu)化等優(yōu)勢，成為新造車勢力敢于向傳統(tǒng)車企叫板的原因。它們不僅希望通過顛覆式創(chuàng)新獲得全新的產(chǎn)品競爭力，也希望通過集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔┐蟮哪芰Α?1月16日，電咖汽車首款產(chǎn)品EV10正式上市，以市場需求最旺盛的微型電動(dòng)汽車作為切入點(diǎn)。作為新造車勢力第一款真正上市的車型，EV10完成了由PPT走向市場化之路。雖然對(duì)電咖EV10的考驗(yàn)還在后面，但其上市是新造車勢力發(fā)起的第一波沖擊，未來將有更多新造車勢力的產(chǎn)品進(jìn)入市場。這亦是新勢力和舊勢力交鋒的開始。

在新舊年度之交舉辦的廣州車展，是車企戰(zhàn)略方向調(diào)整的體現(xiàn)，是傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型之路的開始，更是造車新舊勢力碰撞的開端。