時隔146天，C919再次起飛！國慶前夕，我國具有完全自主知識產權的新一代大型客機C919又一次直沖云霄，讓遠在千里之外的中國空氣動力研究與發(fā)展中心科研人員激動不已。

　　科技日報記者了解到，作為C919大型客機全國聯(lián)合工程隊的主要成員單位，該中心全程參與了總體布局論證、設計、評估、氣動試驗規(guī)劃等總體工作，聯(lián)合承擔了超臨界機翼、增升裝置等關鍵部段設計，完成了75%的風洞試驗任務，研究掌握了多種構型狀態(tài)下的全機氣動特性。

　　空氣動力學，被譽為研制航空航天飛行器的“先行官”，而風洞就是進行空氣動力學試驗研究的必備手段。從先進的第五代戰(zhàn)機到高超聲速巡航導彈，再到高速列車、大型建筑……無一不需要風洞的支撐。

　　曾幾何時，因為沒有自己的結冰風洞，我國飛行器研制工作被迫進行調整，甚至不得不冒險在自然結冰氣象條件下試飛……面對國外技術封鎖，年逾七旬的風洞設計專家劉政崇帶領團隊歷經(jīng)千余個日夜，成功建成了我國首座結冰風洞。

　　“這個風洞的建成，對我國航空航天事業(yè)是個很大的促進，意味著真正的自力更生、自主發(fā)展。”劉政崇興奮地說，結冰風洞自2013年10月建成以來，已完成包括大型軍用運輸機等多項重點型號試驗，承擔課題任務20余項，為亟須開展的相關試驗研究提供了試驗平臺。

　　聲學風洞、燃燒風洞、等離子體風洞、跨聲速風洞、超聲速風洞……20余座完全自主設計建設的風洞，這幾年間紛紛落成。

　　“過去我們是跟跑者，現(xiàn)在是并行者，未來要做領跑者。”一位科研人員說。

　　科技日報記者了解到，大型低速風洞、大型低溫風洞、大型連續(xù)式跨聲速風洞、大型高溫風洞，堪稱世界風洞建設工程的巔峰之作，也是邁向航空航天強國的標志性設備。未來幾年，高標準建成這幾座世界級風洞是他們的下一個目標。

　　戈壁灘上，轟鳴聲中，某飛機模型接連做出失速、尾旋等驚險動作，引來陣陣喝彩。這標志著我國首次以空氣動力學基礎問題研究為目的的航天模型飛行試驗成功！

　　如今，該中心已經(jīng)構建了一整套風洞模型自由飛行試驗體系，形成了完整的航空航天模型飛行試驗能力。

　　該中心相關負責人表示，“模型飛行、數(shù)值計算與風洞試驗并駕齊驅。目前我們已建立了‘三種手段結合解決氣動問題’的空氣動力試驗研究體系，錢學森當年提出的我國空氣動力試驗研究體系戰(zhàn)略規(guī)劃在這里最終落地。”

　　解決了空氣動力研究之本，科技成果不斷涌現(xiàn)。他們發(fā)展的多特征融合的小弱目標信號處理新技術，相關成果成功應用于雷達改造、導彈研制等，大大提高了探測距離；自主建成國內最大的大尺寸低轉速旋轉葉柵試驗臺、燃燒試驗臺等研究設備，研發(fā)出具有自主知識產權的航空發(fā)動機壓氣機設計分析軟件……

　　落實軍民融合國家戰(zhàn)略，是習主席的殷切囑托，也是“國家中心”的使命所在。

　　科技日報記者看到，這五年，該中心著眼滿足國家重大工程需求，實現(xiàn)了從提供數(shù)據(jù)向提供氣動問題解決方案轉變。他們成功解決了新型戰(zhàn)機、大型艦艇、長征火箭、新一代高速列車等上百個重點型號任務中的大量關鍵氣動難題，為我國武器裝備建設和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了不可替代的貢獻。