根據(jù)網(wǎng)上售票提前30天預售的規(guī)定，昨日已可以購買9月21日的火車票，而9月21日，正是鐵路運行圖調(diào)整的日子，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，我國將成為世界上鐵路商業(yè)運營速度最高的國家。

業(yè)內(nèi)人士認為，“復興號”的運營，標志著以中國標準動車組為代表的高速動車組技術在高鐵各個技術領域達到世界先進水平。而全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，將進一步推動高鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，并加快中國高鐵“走出去”步伐。

高鐵重回“350時代”

6月26日，備受關注的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

7月27日上午，在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

8月20日，鐵總正式宣布，全國鐵路將于9月21日實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營。從9月21日起，鐵路部門將安排7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。

至此，中國高鐵將重新回到“350時代”。

鐵總指出，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設，并與國家有關部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進沿線保護區(qū)環(huán)境綜合治理。“此次提速，將為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇，更好地滿足廣大旅客對不同速度等級高鐵運輸?shù)男枨蟆?rdquo;

“復興號”大幅提高中國高鐵國際競爭力

作為中國制造的一張靚麗“名片”，高鐵在中國企業(yè)“走出去”中擔當了重要角色，高鐵技術更是“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中輸出的重要產(chǎn)品。

新亮相的“復興號”動車組，除了壽命更長、能耗更低、乘坐更舒適等優(yōu)點外，還有兩大突出的特點，一是新標準動車組主要采用中國標準，全部254項重要標準中，中國標準高達84%之多；二是整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。前者意味著動車組統(tǒng)一的技術標準體系正式建立，不僅實現(xiàn)了動車組在服務功能、運用維護上的統(tǒng)一，而且還能夠適應不同地質(zhì)條件和運行環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術的兼容性；而后者同樣意義非凡，擁有完全自主知識產(chǎn)權的標準動車組，讓中國高鐵“走出去”免于陷入知識產(chǎn)權糾紛的“口水戰(zhàn)”，從而避免受制于他人的情況發(fā)生，極大地提高中國高鐵國際競爭力。

“復興號”的亮相，不僅為中國動車組實現(xiàn)全面自主化、標準化打下堅實基礎，而且還將促進中國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展，全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，加快中國高鐵“走出去”。

“我國已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統(tǒng)集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。”鐵總指出，“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。（記者 劉倩）