德國汽車“壟斷門”大戲未完待續(xù)

 合謀、自首、撇清、揭發(fā)、否認……

大眾汽車“排放門”的陰霾尚未散盡，寶馬、戴姆勒、大眾等車企涉嫌集體壟斷的烏云又籠罩在了德國汽車工業(yè)的上空。

德國《明鏡》周刊報道稱，自上個世紀(jì)90年代以來，大眾、戴姆勒、寶馬、保時捷、奧迪等汽車制造商就技術(shù)、成本及供貨商等交換意見并達成一致，涉嫌壟斷。歐盟委員會已就相關(guān)的指控展開調(diào)查。

如果“排放門”給人的感覺是震驚，“壟斷門”則更像一部連續(xù)劇，吃瓜群眾拋開對德國工業(yè)的擔(dān)憂后，盡可以放松欣賞劇情的跌宕起伏。合謀、檢舉、否認、撇清……優(yōu)秀電視劇的所有要素均一一出現(xiàn)。

鑒于大眾“排放門”兩年仍未徹底完結(jié)，涉嫌更多企業(yè)的“壟斷門”無疑將是一部超長多集連續(xù)劇，更多驚掉下巴的劇情未完待續(xù)。

合謀：車企巨頭一個都不少？

7月21日，德國媒體《明鏡》周刊發(fā)文稱，幾大德國汽車巨頭從上世紀(jì)90年開始，對一些零部件價格和技術(shù)進行合謀壟斷，并且在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假。這幾大汽車企業(yè)包括：大眾汽車及其旗下子品牌奧迪和保時捷、戴姆勒、寶馬，最近，零部件巨頭博世也被卷入。

《明鏡》援引的一份內(nèi)部文件顯示，過去20多年，幾大汽車巨頭曾指使200多名高管和員工結(jié)成60多個工作小組，私下串通的內(nèi)容大到技術(shù)、成本、供應(yīng)商，小到最近深陷丑聞的柴油排放處理系統(tǒng)，甚至包括柴油車尾氣處理液儲存罐的尺寸問題。報道稱，為了給利潤更大的揚聲器系統(tǒng)騰空間，這些車企協(xié)商把儲存罐的尺寸改小。

但改小了儲存罐，尾氣勢必超標(biāo)，該如何應(yīng)對各國日益嚴(yán)格的排放法規(guī)呢？大眾汽車的做法是配置作弊軟件，操縱柴油車尾氣排量。這樣做法的后果是被美國抓了個現(xiàn)形。據(jù)了解，“排放門”曝光后，大眾汽車在美國為擺脫丑聞?chuàng)p失逾240億美元。

檢舉：大眾、戴姆勒都有份？

德國媒體報道，大眾汽車和戴姆勒曾自愿向競爭事務(wù)監(jiān)管機構(gòu)披露不當(dāng)行為。大眾曾向反壟斷機構(gòu)遞交了一封信函，承認可能存在反競爭行為。戴姆勒也已與監(jiān)管部門合作，并缺席了幾大車企舉行的多次秘密會議。這種行為被寶馬視為告密和背叛，認為嚴(yán)重地破壞了雙方之間的信任，因而宣布中止與戴姆勒未來合作項目的接洽，審慎考慮與戴姆勒未來合作采購零部件的項目。

不過戴姆勒和大眾都沒有正面回應(yīng)媒體的指責(zé)。7月26日，大眾集團發(fā)表官方聲明。聲明沒有承認“卡特爾”聯(lián)盟的存在，只是指出，該集團現(xiàn)階段對此事件及各種猜測不予置評，并且表示在全球范圍內(nèi)，汽車制造商交換技術(shù)信息來加快發(fā)展步伐很常見，對行業(yè)發(fā)展和消費者利益都有利。“汽車制造商們就技術(shù)問題交換意見，從而提高創(chuàng)新速度和質(zhì)量，這是全球通行做法。”大眾稱，消費者們也會從中獲益，因為，經(jīng)此途徑，創(chuàng)新成果能比費用更高的各自為戰(zhàn)的研發(fā)得到更快的應(yīng)用、更加經(jīng)濟。大眾指出，電動汽車的充電插座便是一個例子。

戴姆勒董事長蔡澈則在微博上發(fā)表了一篇名為《The current situation》的文章，文章中指出，“汽車行業(yè)的負面消息已經(jīng)占據(jù)了各大媒體的頭版頭條，很多人懷疑，包括我們在內(nèi)的多家車企一起合謀，違反了反壟斷法。

“鑒于此，不少業(yè)內(nèi)外人士都想知道情況是否屬實。

“事實上，目前歐盟正在核實他們獲得的相關(guān)信息，我知道我們內(nèi)部也有很多人希望能把這件事說清楚，但有人建議我們，不要回應(yīng)這些猜測。

“公眾關(guān)于柴油發(fā)動機的討論仍在繼續(xù)，但這個課題無論從技術(shù)還是法律層面來講都非常復(fù)雜。我們已經(jīng)進行了長時間的、系統(tǒng)的內(nèi)部調(diào)查，也在大力配合有關(guān)部門的工作……”

好像說了很多，又好像什么也沒說。這就是戴姆勒對壟斷指責(zé)的回應(yīng)。

否認：寶馬直接否認壟斷

相對于大眾、戴姆勒的模棱兩可，寶馬的反應(yīng)非常直接且干脆。

7月23日，寶馬發(fā)表官方聲明表示，“嚴(yán)正反對”關(guān)于其參與價格壟斷與排放作弊的指控，并指出該公司并非只使用AdBlue（汽車環(huán)保尿素）來處理排放，同時還使用催化轉(zhuǎn)化器，而該系統(tǒng)需要更少的AdBlue就可實現(xiàn)排放達標(biāo)，因此其滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的乘用車不需要任何召回和升級。對于美國司法部將對其涉嫌的壟斷進行審查一事，寶馬拒絕發(fā)表置評。

除了聲明，寶馬公司還用實際行動與大眾、戴姆勒劃清界限。7月25日，《南德意志報》報道，寶馬高層計劃慎重考慮與戴姆勒未來合作采購零部件的可能性，寶馬與戴姆勒、大眾及福特歐洲分部共同研發(fā)電動車充電站的計劃也將被擱置。

撇清：奔馳召回柴油車

雖未直接回應(yīng)壟斷指責(zé)，但戴姆勒公司在歐洲召回了300萬輛柴油車，免費對排放系統(tǒng)進行改裝。奧迪今天也采取了同樣的行動，為85萬輛轎車改進排放系統(tǒng)。此舉被外媒視為針對“壟斷門”調(diào)查而提前采取的措施。

畢竟，相比于大眾汽車“排放門”曝光后，面臨的巨額支出，提前采取措施不失為盡量避免更多損失的最佳辦法。據(jù)了解，在尾氣造假丑聞中，大眾汽車最后同意認罪，并愿意支付43億美元的罰款。這是美國政府針對汽車制造商開出的最大罰單。此外，大眾汽車還與美國的消費者、監(jiān)管機構(gòu)、經(jīng)銷商和州檢察長達成了民事和解，和解金可能超過200億美元。（文/記者 李東穎）