□ 涂好運

7月15日，蘇寧易購第一家綜合性汽車超市在南京開業，售賣燃油車、新能源車、摩托車、汽車用品等。有業內人士認為，這是破除品牌授權模式的有益嘗試，符合國家政策鼓勵的發展方向。

今年4月，商務部出臺了《汽車銷售管理辦法》（簡稱“新辦法”），于今年7月1日正式實施，打破了單一品牌授權模式，鼓勵創新發展多種銷售模式，如汽車賣場、汽車超市、汽車電商等，推動建立共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。在此背景下，經營者也有了多品牌銷售的可能。不過具體到汽車超市這種同時經營多個汽車品牌，并為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式，筆者認為，想要做大做好并非易事。

一方面，從車源上來看，盡管根據新辦法，無須廠家授權即可銷售，但如果要進行多品牌銷售，車源是一大難題。目前，4S店模式已經比較成熟，不少車企都擁有自己的授權銷售網絡，再將車源釋放到汽車超市中是不是會損害現有經銷商的利益，是不是會出現同一區域內同品牌汽車數量過多，車企會有所顧慮。在汽車流通業中，車企掌控著產品的主動權，多品牌銷售可能意味著汽車超市的經營者要同時與多家車企保持良好的合作關系，還要引進各種檢測設備等。4S店想轉型做多品牌銷售，如何維持與現有品牌的關系，該用什么方式開啟同時銷售多種品牌，這些問題尚且解決不了，更別提發力汽車超市了。在汽車經銷商集團中，龐大集團于2014年開始做汽車超市，當時主要是依托其4S店網絡解決了車源問題，即使如此流程也較為煩瑣，好在沒有產生沖突。

另一方面，從售后方面來看，作為可以經營多種品牌且提供服務的汽車超市，該如何解決售后問題？像龐大集團這類經銷商集團開設的汽車超市，其售賣的品牌由于背靠自身的4S店，有原廠配件和維修技術做基礎，售后服務相對來說比較得心應手。但對于蘇寧易購這樣的企業，則只能完成少量品牌的銷售，售后還需要車主回到各品牌4S店中解決，無法真正實現一條龍服務。應該說，國家近兩年推出的新政讓維修信息正逐步放開，社會化的售后體系未來將發揮更大作用。但汽車超市這種業態，并不是誰都能駕馭得了。蘇寧易購擁有眾多線下門店，且品牌影響力較大，集客能力較強，因此尚可嘗試做多品牌銷售，但在售后服務上還存在軟肋。對于那些線下布局能力不強、尚未建立品牌的經營者，做汽車超市恐怕不是一個好生意。

在寸土寸金的一二線城市，即使是4S店也大多集中在郊區，汽車超市恐怕也不能避免地理位置的外遷，遠離城市中心，線下集客成本會更高。此外，在郊區，汽車超市與網絡布局健全的4S店直接競爭，雖然建店成本較低，但要實現盈利也不是件容易的事。如今，三四線城市甚至縣鄉的購車需求還沒有得到完全釋放，未來這些地區的市場潛力巨大，而這也是二級經銷商最活躍的地方，是4S店難以全面布局的地方，汽車超市的業態在這些地區或許有其生存發展的土壤。