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上半年車市熱點回顧

2017-07-19 09:12 來源：駐馬店網責任編輯：yss

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摘要：2017年上半年已經結束，銷量增速放緩后，市場競爭變得更加激烈，一系列重大政策的推出，車企官降和品牌提升，都讓這“上半場”精彩紛呈，也將對車市產生長遠影響。在注意力經濟的時代，讓我們一起按照關注度，回顧這不平凡的車市半年吧！

《汽車銷售管理辦法》發布，車企官降成風……

上半年車市熱點回顧

2017年上半年已經結束，銷量增速放緩后，市場競爭變得更加激烈，一系列重大政策的推出，車企官降和品牌提升，都讓這“上半場”精彩紛呈，也將對車市產生長遠影響。在注意力經濟的時代，讓我們一起按照關注度，回顧這不平凡的車市半年吧！

《汽車銷售管理辦法》發布

4月14日，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），并于7月1日正式實施。

打破汽車品牌銷售單一授權體制、打破區域售車的限制、禁止捆綁銷售、禁止加價購車以及銷售汽車不再必須獲得汽車品牌商授權，允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行，推進多樣化銷售模式。同時，不再將銷售與售后的功能捆綁，經銷商可不具備售后功能，讓原廠配件可以在授權和非授權體系中自由流通。廠商不得壓庫，經銷商不得搭售精品、保險等。

這些政策讓消費者看到了改變的希望，也讓汽車經銷商有了“松綁”的機會。

【影響】雖然目前執行情況有限，但《辦法》是一顆種子，國美和蘇寧都已經開始試水銷售汽車，而一些大的經銷商集團也會嘗試推出大型的汽車超市。長遠來看，汽車綜合店、汽車超市是未來的主要趨勢。

車企官降成風

5月底，長安汽車率先祭出官降的殺手锏，旗下車型CS15、CS35和CS75等都出現不同程度的降價優惠，最高降幅在1.8萬元之多。而自主品牌中，長城老款哈弗H6、吉利汽車、江淮汽車根據不同車型均推出不同程度的降價或優惠活動。

合資品牌也打出了官降牌，長安福特旗下，翼虎全系車型降價幅度最高達1.8萬元。3月，一線豪華品牌中，奧迪和寶馬官方降價最高幅度超過10萬元。二線豪華陣營中，諸如沃爾沃、凱迪拉克等品牌的部分車型，官方降價幅度一度超過20%。包括東風雷諾、東風標致、北汽威旺等都大打補貼牌，其中東風標致408車型最為給力，THP車型在國家購置稅補貼的基礎上再補貼75%，1.8LCVVT車型享受100%購置稅補貼，也就是說直接免了車輛購置稅。

【影響】今年初以來，由于小排量車購置稅政策的調整，加上去年年底的惡性透支，車市呈現緩增長甚至負增長的新常態，官降似乎成了車企拉升銷量的重要工具。但筆者發現，大多數官降只不過是把之前經銷商給出的優惠“合法化”了，下半年隨著更多新車的推出和市場的變化，官降帶來的紅利還能持續多久，值得觀察。

新能源車政策巨變

進入2017年后，國內的新能源車政策也發生了巨大變化，從“補貼驅動”為主轉向“政策驅動”。

一方面，補貼政策已經開始退坡，按照規定，2017年～2018年新能源汽車補助標準將在2016年的基礎上下降20%，2019年～2020年補助標準在2016年的基礎上下降40%。另一方面，6月13日推出的雙積分制，使將來車企必須要在燃料消耗量和新能源汽車這兩個方面共同達到相應的積分才行。同時，對外資入市的限制正逐步放開，這讓上半年新能源車市合資整合大增。

【影響】國家對新能源車的政策，已經從經濟扶持轉變為政策驅動，除了生產更多新能源車外，并且保證這些車都賣出去，車企別無選擇。預計在下半年，還會有更多的車企加大對新能源車的投入。而到明年，新能源車的價格將有更加親民的預期。

自主品牌積極向上

上半年，自主品牌增速依然高過市場平均值，廣汽傳祺、吉利等品牌更是高過了很多合資品牌。銷量向上，也讓自主品牌有了產品和品牌向上的想法。

上半年，長城旗下的豪華品牌WEY、吉利旗下中高端汽車品牌領克相繼推出，自主高端品牌讓消費者眼前一亮。

與此同時，自主品牌還走向海外市場。6月23日，吉利收購馬來西亞寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。6月24日，吉利再下一城，宣布對美國飛行汽車公司Terrafu-gia的收購事項正式獲得美國有關部門批準。廣汽傳祺上半年則在14個國家成功布局，同時旗下的北美研發中心正在緊鑼密鼓籌備中。

上半年最重要的收購，應該是寧波均勝電子的子公司KS擬與日本高田公司達成高田破產后資產的購買意向約定，自主品牌在零部件領域也有了斬獲。

【影響】在國家“一帶一路”建設的利好下，自主品牌汽車企業抓住機遇，布局全球，使中國汽車產品真正走向國際，從整車到零部件市場，中國企業將改變世界汽車產業格局。

40多家企業油耗不達標

4月，工信部裝備工業司公示了2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括95家國產乘用車企業和27家進口乘用車企業。數據顯示，去年平均燃料消耗量超標的車企有40多家。

2013年3月，工信部等五部門發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算和通報制度。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年~2020年)》，我國對乘用車企業實施平均燃料消耗量管理，以實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。

【影響】不合格的車企被通報和處罰，其實是個風向標，小排量渦輪增壓、混動和插電式混動與純電動產品，將會在政策的指引下成為大多數車企的必選題。（李云輯）

責任編輯：yss

(原標題：駐馬店網)

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