□ 劉宏龍

多年以前，當我們還在討論無人駕駛是不是幻想之物時，技術領先的跨國零部件企業就已經開始研發相關技術了。時至今日，當國內企業正在高談闊論智能汽車時，跨國零部件巨頭已擁有一項項可批量投產的智能輔助駕駛技術。面對新的技術革命，中國汽車零部件企業是不是又被甩在后面？

在今年上海車展上，“技術制高點”這個詞或者相近意思的詞匯不斷出現在外企零部件企業的新聞稿中，產業鏈上下游企業也因此開始躁動起來。必須承認，中國汽車零部件企業依靠技術引進和復制的跟隨路程還沒有走完。目前，我國汽車零部件企業在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內汽車零部件企業仍將處于技術追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產業會長期落后。

因為，格局不是一成不變的。

去年，全球汽車產業大事不少，因技術進步、經濟環境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規模的交易，開始逐漸改變汽車行業各細分領域的競爭格局。同時，博世、大陸等零部件供應商開始大范圍調整旗下業務結構，尋求外延式發展，以應對汽車業在電子化、網聯化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業該如何做？

首先，在汽車產業全球化發展不斷深入的形勢下，國內零部件企業要把握三個“開放”。一是市場要開放。過去，部分國內零部件企業過于依賴集團客戶或區域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處于相對閉塞的狀態。二是心態要開放。在與上下游企業和同行交流時敢于發聲，看到別人的進步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型，共享研發、制造、客戶資源，分散研發成本和投資風險。

其次，觀大勢、審自身、穩戰略。如今，汽車產品的結構和功能正在發生變化，汽車由數萬個零部件組成的說法將發生改變。電驅動系統逐漸普及將引起汽車結構簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統、座椅等車內功能件以及集驅動、制動、轉向、懸架于一體的底盤系統構成，屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業應重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產品集成度，或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位后，要圍繞主營業務，堅定不移地實施長期發展戰略，切不可盲目進入未知領域。

再次，把長遠目標放在中國市場封頂之后。在中國汽車發展的“黃金十年”，零部件企業也迎來了快速發展期。那時，很多零部件企業“有貨不愁賣”，從產品立項到為整車批量化配套的時間也越來越短。但隨著中國汽車市場進入“新常態”，過去那種“簡單粗暴”的盈利模式已經不適宜，更難以立足于中國汽車產銷量封頂后。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴峻。我國零部件企業應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業的前瞻布局。