隨著共享單車在全國(guó)各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。

　　記者在蘋果手機(jī)“APPstore”里檢索“共享汽車”，立即就出現(xiàn)了TOGO、寶駕、有車、眾行EVPOP等共享汽車平臺(tái)。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺(tái)投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場(chǎng)上引起一定反響。

　　記者日前在上海實(shí)地走訪了幾家共享汽車網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)感受共享汽車是否像人們所說的僅僅“看上去很美”。

　　找車：投放數(shù)量亟需提升

　　近日，一則名叫“摩拜汽車登陸魔都”的網(wǎng)帖火遍朋友圈。共享汽車“TOGO”宣布，繼北京、深圳之后，正式落地上海，首批100輛全新smart已布局上海各大時(shí)尚地標(biāo)，包含上海大悅城、上海人民廣場(chǎng)、上海淮海路等地。

　　根據(jù)提示，記者也嘗試了一下：下載“TOGO”手機(jī)客戶端之后，一打開就進(jìn)入用戶注冊(cè)界面，注冊(cè)時(shí)必須先認(rèn)證駕照，并預(yù)交1500元押金，完成上述操作后點(diǎn)擊圖標(biāo)“GO”即可訂車。

　　隨后訂車時(shí)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)顯示“附近沒有可用網(wǎng)點(diǎn)車輛”，接下來搜索“接力用車”，也顯示“附近無(wú)接力用車”。對(duì)此，TOGO客服人員表示，首批100輛新車的確已在上海全部上線，不過，客戶端內(nèi)顯示的車輛是用戶定位8公里以內(nèi)的可用車輛。顯然，記者在定位8公里以內(nèi)無(wú)車輛可用。

　　應(yīng)該說，僅僅投放100輛車，對(duì)于有著千萬(wàn)居民的大城市來說，實(shí)屬杯水車薪。記者又下載了另一個(gè)共享汽車平臺(tái)EVCARD，打開頁(yè)面后，記者隨手定位“靜安寺”“人民廣場(chǎng)”兩個(gè)位置，然而，這兩個(gè)位置附近也都沒有可用車輛。在“靜安寺”附近，顯示有8個(gè)可以充電的停車位，可以為電動(dòng)汽車充電。

　　EVCARD運(yùn)營(yíng)人員介紹，截至今年1月底，在上海已經(jīng)布局2300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并進(jìn)入全國(guó)23個(gè)城市，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過3400個(gè)，全國(guó)累計(jì)投放車輛已達(dá)8400多輛，注冊(cè)會(huì)員有39萬(wàn)多名。“我們投放車輛的數(shù)量雖然一直在增長(zhǎng)，但是與用戶實(shí)際需求相比，差距還是很大。”EVCARD運(yùn)營(yíng)人員表示。

　　計(jì)費(fèi)：里程結(jié)合時(shí)間計(jì)算

　　據(jù)了解，“TOGO”采取“分時(shí)租賃”的計(jì)費(fèi)方式，即里程結(jié)合時(shí)間計(jì)費(fèi)。時(shí)長(zhǎng)費(fèi)：日間（7:00至21:00）為0.35元/分鐘；夜間（21:00至7:00）為0.02元/分鐘；里程費(fèi)則是1.98元/公里，每0.1公里結(jié)算。“TOGO”起步價(jià)是15元，其中包含30分鐘時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。

　　還車方面，“TOGO”采用自由還車模式，只需將車停在任何一個(gè)合法指定停車點(diǎn)即可還車。不過，若在TOGO網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)范圍之外還車，將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離收取還車服務(wù)費(fèi)。具體為，按照還車位置距離最近的網(wǎng)點(diǎn)，每1公里收取5元還車服務(wù)費(fèi)，25元封頂，還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)不得超過20公里。

　　EVCARD的計(jì)費(fèi)模式與此類似，榮威E50和奇瑞EQ按照分鐘收費(fèi)，每分鐘0.5元；之諾1E是每分鐘收1元。支付方式可以通過銀聯(lián)、支付寶、微信等多種方式實(shí)現(xiàn)。記者查閱其他幾個(gè)共享汽車平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)計(jì)費(fèi)方式雖然有區(qū)別，但是總體計(jì)費(fèi)額度沒有太大差距。

　　EVCARD運(yùn)營(yíng)方——上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)曹光宇告訴記者，EVCARD已經(jīng)在上海遠(yuǎn)郊崇明布點(diǎn)。他給記者算了筆賬：從上海市中心人民廣場(chǎng)到崇明城橋鎮(zhèn)，駕車需2個(gè)半小時(shí)，打車費(fèi)估計(jì)350元（據(jù)百度地圖測(cè)算），若用EVCARD只需75元左右；從城橋鎮(zhèn)到陳家鎮(zhèn)（東灘濕地景區(qū)所在地），駕車需1小時(shí)，打車費(fèi)估計(jì)在120元至130元（按崇明當(dāng)?shù)爻鲎廛囉?jì)費(fèi)），使用EVCARD是30元左右，如果四人租車前往則人均費(fèi)用更低至7.5元/人，甚至比乘公交車的9元/人還便宜。

　　責(zé)任：用戶自行處理罰單

　　與共享單車不同，共享汽車在使用中可能會(huì)遇到多種交通問題，一旦遇到交通事故應(yīng)該如何解決？

　　實(shí)際上，各個(gè)共享汽車平臺(tái)在使用規(guī)則中，對(duì)“網(wǎng)店取車”“服務(wù)車型以及費(fèi)用”“保險(xiǎn)以及理賠”“事故處理”“違章罰款”等都有著詳盡規(guī)定。EVCARD就明確規(guī)定：“若會(huì)員在使用EVCARD車輛期間發(fā)生違章情況，EVCARD將短信或電話提醒會(huì)員，會(huì)員須自行負(fù)責(zé)繳納罰款、清除違章記分。”

　　記者還從TOGO官網(wǎng)了解到，用戶應(yīng)為車輛租賃期間產(chǎn)生的違法行為承擔(dān)法律責(zé)任（無(wú)論是否由用戶本人造成），并應(yīng)主動(dòng)予以處理。交通違法以各地交警部門（包括但不限于各地交管部門及相關(guān)網(wǎng)站等）查實(shí)的記錄為準(zhǔn)。TOGO方面在查詢或收到用戶未處理罰單后，會(huì)以短信、郵件、電話方式通知用戶在規(guī)定期限內(nèi)予以處理。客戶收到TOGO違法處理通知后，需在規(guī)定期限內(nèi)自行前往交管部門處理罰單事宜。另?yè)?jù)了解，如果用戶出現(xiàn)事故意外等，TOGO會(huì)根據(jù)具體情況予以處理，除了為每臺(tái)車輛購(gòu)置保險(xiǎn)保障外，TOGO還配有專業(yè)團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)配合用戶處理此類業(yè)務(wù)。

　　有鑒于共享汽車在使用中會(huì)遇到各種問題，消費(fèi)者在使用共享汽車之際，首先要把共享汽車平臺(tái)的各種管理規(guī)定查閱清楚。

　　思考：努力解決相關(guān)“Bug”

　　實(shí)際上，“共享”概念火爆之前，早在2013年，EVCARD運(yùn)營(yíng)方上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司就已經(jīng)成立，并在當(dāng)年年底開始設(shè)置第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。另?yè)?jù)記者了解，上海把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃也作為城市多層次公共交通體系的一個(gè)組成部分，以其經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)為社會(huì)帶來積極作用，其多元化創(chuàng)新商業(yè)模式也將推進(jìn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用。

　　隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念風(fēng)行，讓EVCARD等共享汽車平臺(tái)走到了“風(fēng)口”上。汽車分時(shí)租賃或者說“共享汽車”，目前還很難像共享單車一樣，能夠瞬間風(fēng)行。

　　首先，車輛數(shù)量是個(gè)兩難的選擇。一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊表示，大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車難等問題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。一度用車曾做過調(diào)查，一方面汽車配置少，北京市場(chǎng)至少需求1萬(wàn)臺(tái)共享汽車，但目前只有幾百臺(tái)；另一方面，汽車配置多了卻出現(xiàn)閑置。因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司的管理能力。

　　其次，運(yùn)營(yíng)成本也困擾著各大平臺(tái)。與共享單車不同，共享汽車是重資產(chǎn)模式，一度用車副總經(jīng)理Andy表示，一度用車的奇瑞EQ電動(dòng)車購(gòu)買價(jià)格在5萬(wàn)元左右，100臺(tái)就是500萬(wàn)元，加大車輛投放就意味著消耗大量資金。同時(shí)，充電費(fèi)、人工費(fèi)、車輛維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用，以致“運(yùn)營(yíng)加維護(hù)費(fèi)用占去了三分之一成本”。

　　第三，停車難是用戶最大的困擾。與找車難相對(duì)應(yīng)的，就是停車難。眾所周知，在大型城市，停車一直是難以解決的問題，尤其是共享汽車均為電動(dòng)汽車。根據(jù)各個(gè)共享汽車平臺(tái)規(guī)定，用戶一般必須停在指定停車地點(diǎn)，否則汽車就沒辦法充電，所以用戶往往遇到如此情況：或者充電樁都占用，或者根本找不到合適充電樁。更為麻煩的是，好不容易把車停下，停車地點(diǎn)距離用戶家或者單位又太遠(yuǎn)，這也為用戶出行增加了負(fù)擔(dān)。

　　專家表示，對(duì)于消費(fèi)者，共享汽車還屬于新鮮事物，大多沒有嘗試過，要結(jié)合新能源汽車推廣應(yīng)用的需要，聚焦市民需求突出的重點(diǎn)區(qū)域，開展試點(diǎn)示范；營(yíng)造良好輿論環(huán)境；通過多種形式，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的宣傳，讓社會(huì)資本多參與，形成良好氛圍。