□ 焦 玥

2016年我國收獲了汽車銷量同比增長13.7％、乘用車銷量同比增長14.9％的意外之喜，令汽車流通業盲目樂觀的情緒有所回潮。例如，最近不少車企發布了2017年戰略，其中不乏銷量增長百分之三四十、經銷商增長超百家的搶眼數字。不僅廠家，部分經銷商集團看到車市增速重回兩位數，為提升話語權大手筆一次性拿下數十家店的授權，在全國多地大肆建店，這些情況令人不無擔憂。在筆者看來，2017年汽車流通業宜適度悲觀，忌盲目樂觀。

當前的經濟和用車環境要求從業者適度悲觀。從經濟環境看，全球經濟增長預期總體疲軟，歐美發達國家深陷后金融危機時代的結構性困局，美國通脹預期推升利率和美元匯率，導致新興市場資金持續流失，我國難以獨善其身。不確定的經濟形勢和內外部風險猶存，影響著我國汽車行業的投融資和消費環境。

從車輛使用環境看，我國汽車業正面臨嚴峻的環保拷問。各城市紛紛出臺重污染應急預案，其中車輛限行是普遍做法，加之便捷公交、共享出行的完善和汽車金融的普及，人們更在乎能否方便地使用車輛，而不再局限于能否擁有車輛，這將導致用車頻次和里程逐年降低。

我國汽車行業發展經驗要求從業者切忌盲目樂觀。我國企業往往重短線押寶輕長線布局，車市一旦增速較快，從廠家到經銷商再到投資機構極易陷入盲目樂觀之中，有違市場實際情況地加速擴張、投資，忽視內部矛盾的解決和企業的創新變革，隨之誘發新舊矛盾集中爆發，導致新一輪車市周期性下行。在適度悲觀的氣氛下，產業鏈上下游容易形成休戚與共、共克時艱的緊密狀態，在解決矛盾、協調利益、探索出路等方面更易達成共識。

去年，廠商關系漸趨緩和便是很好的例子，盡管廠商矛盾仍時有發生，但大多得到了有效解決，這得益于廠家制定商務政策時更兼顧多方利益，不回避矛盾沖突，積極應對、協商解決問題，與經銷商搭建起根據一線情況隨時調整的協商機制。這一系列舉措使行業庫存穩定在榮枯線上下，經銷商盈利面逐漸擴大，諸多轉型創新方案得以穩步推進。

面對汽車后市場的擴容，從業者同樣切忌盲目樂觀。持續增長的新車銷量、逼近2億輛的保有量、喜迎千萬輛時代的二手車，孕育了愈加龐大的汽車后市場。有數據顯示，截至2016年，汽車后市場已突破萬億元規模，二手車、售后維保、金融保險、汽配改裝等各細分市場增長均在提速。與此同時，保險公司、BAT等意欲打造汽車消費生態圈的IT巨頭，不僅志在爭搶市場份額，還試圖改寫市場規則。二手車行業叫好不叫座的問題未有改觀，電商還沒“燒”出盈利模式，地方環保壓力讓二手車解限步履維艱，行業尚需構建起涵蓋政策、誠信、服務、金融等方面的放心消費體系。后市場新舊力量的角逐，伴隨而來的是行業洗牌的加劇，不僅傳統模式亟待轉型，裹挾資本的新興模式也面臨嚴峻考驗。甚至有觀點認為，汽車后市場的“資本寒冬”不僅沒有融化，反而會在2017年迎來極寒天氣。與其盲目樂觀遭遇失落，不如適度悲觀收獲驚喜。