虛驚一場還是難以越過的鴻溝，汽車分時租賃品牌途歌遭遇誕生以來最強考驗。2月16日，北京消費者賈先生向北京商報記者反映稱，汽車分時租賃品牌途歌（TOGO）于該日凌晨遭遇系統故障，App無法打開、用戶取車還車都無法正常使用。另有深圳幾位消費者在途歌官方微博下發布截圖并留言稱，深圳地區的途歌用戶也遭遇上述情況。直至2月16日中午時分，途歌官方微博回復部分用戶稱，因App升級導致系統發生異常。不過，不少涉事用戶并不買賬，稱無法取還車已耽誤用戶正常工作，途歌此次故障還導致租車費用無故大幅上漲，要求官方給予賠償。

　　2月16日下午，途歌客服致電賈先生表示，因系統故障為用戶帶來不便，官方決定提供賈先生本次訂單等額優惠券用于支付本次訂單所產生的費用。雖該事件看似虛驚一場，但系統故障引發對該品牌的傷害無法估量，汽車分時租賃模式看似前途無限，在運營、技術等方面仍是途歌品牌最大的考驗。

　　故障

　　App遭遇技術故障 費用飆升數倍

　　訂單無法結算并持續收費，還車用戶無法鎖車門，曾廣受用戶好評的途歌因系統故障遭到用戶口誅筆伐。賈先生表示，2月16日凌晨左右在北京地壇附近的途歌取還車站點下單，駕車前往位于昌平區北七家附近，到家停車后賈先生因次日還將繼續用車并未立即結算訂單，2月16日上午7時左右，賈先生計劃使用途歌App打開車門用車，但系統出現“-1011 Request failed:not found（404）”，App無法正常進入，車門無法打開。

　　賈先生立即撥打途歌官方客服，系統提示客服繁忙。無奈之下，賈先生棄車而去，并繼續撥打客服電話尋求幫助。賈先生表示，由于途歌分時租賃是按照車輛行駛公里數+時長數計算車費，無法進入App意味著不能盡快結束訂單。“我從7時30分-10時一直給客服打電話，但途歌官方客服一直無法接通，途歌是用手機開關車門，我棄車之后，系統訂單還會繼續收費，越晚解決這個故障，我要花的車費就越多。”

　　北京商報記者調查發現，2月16日上午11時左右途歌App已可以正常服務，但官方客服依舊無法接通。賈先生表示，上午9時左右，途歌App系統恢復正常，但由于自己手機并不在車輛附近，不能遠程結算訂單，故該訂單的車費一直按照0.28元/分鐘的速度上漲。

　　比賈先生更苦惱的還有北京和深圳的另外幾位途歌用戶。北京商報記者在途歌官方微博留言處了解到，深圳用戶、微博名稱為“原本數碼”的用戶表示，因途歌系統故障導致無法在線還車鎖車門，自己在車內坐了五個小時，不鎖車門棄車擔心后續車輛發生問題受到牽連，耽誤五個小時時間已經嚴重影響自己的工作，希望途歌官方給予回復。北京用戶、微博名稱為“Jerry24K金”的用戶發布截圖表示，系統故障導致自己訂單無故多出幾百公里的行程。北京商報記者從該圖中看到，該訂單里程數為430.5公里，時長為22小時14分鐘，費用共計1033.29元。另有北京用戶、微博名稱為“三順她貳姐”的用戶也表示，自己訂單里程數無故多出600多公里，要求途歌官方給予相關回復。

　　賈先生對北京商報記者表示，2月16日下午1時左右，途歌客服來電表示，因系統故障導致訂單無法取消，平臺會給予賈先生本次訂單等額優惠券用于支付本次訂單所產生的費用，但就該問題為賈先生帶來的其他影響并未提出相應補償措施。北京商報記者2月16日致電途歌客服并嘗試聯系該公司市場部相關負責人詢問該事件進展，但截至發稿時未能取得聯系。

　　共享

　　取還車不便 共享用車偽命題？

　　汽車分時租賃品牌途歌從去年開始在各種社交媒體上嶄露頭角。北京商報記者了解到，途歌全稱為北京途歌科技有限公司，2015年7月成立，注冊資本1336.89萬元，創始人王利峰為原搖搖招車聯合創始人，原AA租車創始人、CEO。途歌為分時租賃汽車共享模式，以里程、時間作為結算標準，依托移動互聯網和技術，實現用戶租車、用車、還車的全程自助化。

　　北京商報記者2月16日體驗發現，用戶在注冊時除需要提供駕駛證相關信息外，還需要繳納1500元的押金。同時，途歌使用的車型大部分為進口奔馳Smart，收費標準為1.88元/公里，時間費用為早7時-晚21時0.28元/分鐘，晚21時-次日早7時的費用為0.02元/分鐘。除Smart外，目前該平臺還提供標致2008、雪鐵龍C3-XR及MINIONE等車型，已經開展業務的城市包括北京、上海、深圳。有消息顯示，途歌于2015年9月獲得了拓璞基金的數百元萬天使輪融資，資金主要用于技術的完善和覆蓋區域的拓展。

　　隨時隨地自主取車還車的方式成為該品牌最吸引用戶的服務。不過，就目前來看，途歌尚不能完全實現該服務。北京商報記者在途歌App地圖中了解到，目前該品牌在北京有40余個取還車點。大概覆蓋范圍為北至北五環、西至西三環、東至東五環、南至南二環。途歌方面介紹稱，品牌采用更自由的還車模式，用戶只需要在任何一個合法停車點即可還車。若在途歌網點運營范圍之外還車，將按照距離最近網點的直線距離收取還車服務費。按照還車位置距離最近網點每1公里收取5元還車服務費，25元封頂，還車位置距離最近網點不得超過20公里。

　　對此，有汽車行業相關人士體驗過途歌服務后表示，目前市場上不少企業宣稱的分時租賃，隨時隨地取還車只是企業營銷噱頭，很難實現。途歌目前網點和車輛依舊很少，租車基本只能到網點取車，隨時隨地取車尚無法實現，這與途歌官方所言隨時隨地取還車的服務仍有不小差距。賈先生對北京商報記者表示，此前使用途歌都只是去網點取車，但由于自己距離途歌取還車網點有2公里，一般會選擇先騎一段共享單車，再完成取車。

　　考驗

　　車輛風險難把控 商業前景待考

　　自共享單車火爆市場后，共享電動車、汽車分時租賃、新能源汽車分時租賃等品牌大量出現。不過，與共享單車相比，汽車分時租賃模式所要承擔的風險和運營成本更加高企。

　　一位不愿具名的互聯網分析師表示，無論是汽車還是新能源汽車的分時租賃，行業發展空間不小，但各個平臺都要面臨運營難關。一方面，與單價最高上千元的共享單車相比，一臺汽車或新能源車的造價成本都在10萬元左右，雖然各個平臺都聲稱擁有防盜系統，不過，當品牌在市場上投放越來越多的產品之后，保證車輛安全將考驗著每個品牌。另一方面，企業購置車輛、維護車輛的成本以及大城市停車位的選擇也將是各個分時租賃品牌推廣的重要難題。

　　然而，高投入也難言高回報。據一位不愿具名的新能源汽車分時租賃品牌負責人透露，除成本投入高外，汽車分時租賃模式運營難度大是最大瓶頸。一方面，不少平臺為降低成本支出，減少配套服務員工，導致車輛無人維護，對外出租的車輛車況、衛生差，用戶體驗不佳；另一方面，平臺運營效率差導致車輛調配難實現供需平衡，隨時、隨地、隨取、隨送難以實現，目前大多數租車平臺只能實現門店或區域取車、還車，同時，大城市內停車位緊張，運營不到位，該模式與傳統汽車租賃模式相比優勢不大。

　　此外，該人士補充表示，途歌突然遇到系統問題對自身品牌傷害不小，但這樣的問題又是大多互聯網企業不可避免的事件，該故障對行業企業有警示作用，不過，做好汽車分時租賃系統還遠遠不夠，未來如何走通商業模式，讓企業獲得利益還有很長的路要走。（北京商報產業調查小組/文）