吉利甲醇車

　　石油危機、環(huán)境壓力，讓傳統(tǒng)汽油車的地位岌岌可危，電動汽車被行業(yè)內(nèi)寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術(shù)道路的新能源車將被大勢所“棄”。日前，工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，上海、長治、西安、寶雞、榆林等甲醇汽車試點城市今年3月底將正式驗收。甲醇能否以一種新型的能源替換形式，如氫燃料一樣，助力燃料電池車在純電驅(qū)動車型中異軍突起？

　　背景：甲醇汽車試點4年將驗收成果

　　發(fā)展新興能源代替原油已成為各國研究的重點。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，國內(nèi)原油對外依存度已高達65%，甲醇汽油環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點，一直被國際公認為新型節(jié)能燃料；同時，中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發(fā)展的基礎(chǔ)。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康表示：“用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”

　　工信部于2012年發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》，明確試點的主要目標是，經(jīng)過2~3年試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟型、安全性、環(huán)保性評價；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定標準，建立甲醇汽車相關(guān)標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范；研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士指出：甲醇汽車試點3年后，實際推廣數(shù)量并不多，4年多時間過去，工信部啟動甲醇汽車驗收工作，成效待考。

　　車企算賬：甲醇車符合國情

　　我國的車企并非全部將寶押在了純電動汽車上，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術(shù)也是研發(fā)的一部分。國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的是吉利汽車，該公司相關(guān)負責人告訴記者，甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號油6.5元/升的價格計算，跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費24元，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本的一半。

　　去年年底，天津大學機械學院成功研發(fā)一套柴油甲醇組合燃燒技術(shù)，突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油。一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

　　記者獲悉，甲醇汽車是吉利新能源汽車規(guī)劃中的一部分。目前為止，吉利已經(jīng)研發(fā)出1.5L和1.8L兩種排量四款發(fā)動機，搭載開發(fā)了多款車型，已在山西、陜西、上海和貴陽進行試點推廣和示范運營。

　　除此之外，奇瑞汽車也推出旗云甲醇燃料汽車，目前已投入到公共服務(wù)領(lǐng)域試運營；今年1月份，日產(chǎn)汽車也推出了甲醇概念汽車；戴姆勒公司最早推出的幾款燃料電池車均以甲醇作為燃料。

　　政策：補貼無退坡

　　2017年，我國對純電動以及插電式新能源汽車開始補貼退坡，但對于燃料電池車的補貼卻沒有退坡，依舊按照燃料電池車的類型進行補貼。我國補貼政策顯示，對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬元/輛補貼。對于燃料電池大中型客車、中重型貨車，給予50萬元/輛補貼。

　　以上的補貼政策，對于我國燃料電池車的研發(fā)是一種間接的激勵。行業(yè)專家認為，消費者對續(xù)航里程高，能源補充快速的新能源車更為期待，在政府推動配套設(shè)施的建設(shè)，引導更多的廠家投入研發(fā)不同類型的燃料汽車，那么譬如氫動力、甲醇等燃料電池車則能與純電動分庭抗禮，互相競爭。

　　思考：甲醇車民間自發(fā)改裝多

　　專家指出，若無國家財政補貼，肯定難以推動甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)積極性以及甲醇汽車行業(yè)健康發(fā)展，這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應(yīng)的問題；若無中石油、中石化等煉油企業(yè)率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。與大環(huán)境相比，記者從市場獲悉，受運營成本低的誘惑，甲醇汽車改造卻在市場上自發(fā)興起，僅山西省3家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省，有2個市分別是渭南市和安康市均沒有被工信部列入試點城市，但每個城市大約有400輛甲醇改裝車在運行。這是在地方政府毫無補貼的情況下，市場驅(qū)動老百姓自行改裝的結(jié)果。

　　預言：燃料電池產(chǎn)業(yè)革命拉開大幕

　　記者留意到，今年1月中旬舉辦的2017中國電動汽車百人會論壇上，首次專門設(shè)置了燃料電池的討論分會場。與會的行業(yè)專家和代表對燃料電池車表示了極高的關(guān)注，武漢理工大學教授潘牧表示，“在燃料電池車的問題上，一種是氫氣，還有一種燃料是甲醇。大家當前非常關(guān)心的是甲醇。”他表示，甲醇不需要“加氫站”，甲醇加注也方便，相對于其他能源汽車發(fā)展的難度，短期內(nèi)甲醇會有一定的市場，車企不應(yīng)丟掉。同濟大學教授章桐在會上認為，燃料電池汽車和純電動汽車并不矛盾，從能源角度看是互補的，“我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題。”專家指出，在“十三五”國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強調(diào)要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國家對于燃料電池汽車發(fā)展的支持和肯定。百人會論壇預測，到2020年大概國內(nèi)的燃料電池汽車量是萬輛級的規(guī)模。

　　新聞鏈接：

　　通用本田攜手　研發(fā)氫動力燃料電池車

　　為了彌補動力汽車續(xù)航有限，能量補充效率低下等問題。近日，本田和通用宣布合作，將一起合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車。兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術(shù)專利。此次合作，兩家公司將共同出資8500萬美元在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方計劃通過彼此的合作來減少較高的研發(fā)生產(chǎn)成本，從而解決氫燃料電池產(chǎn)能的難題。

　　不過，成本高昂是氫動力的最大缺點，包括如何大量制氫、存儲與運輸、燃料電池成本、配套設(shè)施建設(shè)等都是處于研討階段，推進舉步維艱。(專題文/圖 廣州日報記者鄧莉)