明年2月15日起，國Ⅰ國Ⅱ車五環路（不含）以內道路工作日限行，空氣重污染橙色預警時還要全市禁行。這一新政對京城二手車市場的影響立竿見影。記者昨日前往花鄉二手車市場探訪，發現十家二手車商，八家都不收老舊車了，即使勉強愿意收，報價也普降四五成，豪華老舊車折價六成也不稀罕。對于手頭還有國Ⅰ國Ⅱ車的40萬車主們來說，到底該甩賣舊車呢還是直接報廢？

　　國Ⅰ國Ⅱ車價格暴跌

　　在豐臺花鄉二手車市場，一家家車商門口擺著顏值頗高、油光锃亮的各式二手車。寶馬、奧迪、MINI、奔馳、路虎、瑪莎拉蒂……乍一看，還以為進了新車市場。

　　“收國Ⅰ國Ⅱ車嗎？”記者接連詢問了七八家二手車店，賣車小哥連連擺手。“那種車我們早不要啦！”“你轉一圈兒看看，這市場上大部分都是國Ⅳ以上的準新車，國Ⅲ的都少。”顯然，老舊車在這里已經遭到嫌棄了。

　　經詢問，記者來到市場北側一片區域，這邊的車看上去年頭更老，價格更低。問了兩三家，國Ⅰ國Ⅱ的老舊車終于有人肯收了。“只要車況好的啊，價格這周低了好多，能接受就開過來我們看看。”一位經銷人員表示。

　　以一款2004年的老版手動愛麗舍為例，一周前還能賣到8000元，現在最高能給5000元。對于類似的夏利、奧拓以及微面等低端國Ⅰ國Ⅱ老舊車，車商們已經懶得收：“直接報廢吧，還能得1萬多元的補貼，賣只能得5000元，你賣他干嘛？沒必要！”

　　二手車市場的行情突變，對那些中高端車型的車主來說損失更慘重。比如，2003年的別克GL8，之前能賣3萬元，現在只給1萬元出頭；2005年的寶馬530只能賣兩萬多元，跳水一半。最保值的奔馳S系列老舊車，報價更是普遍降了六成。

　　“整個市場有9000多輛車，200多輛是國Ⅱ以下的，都是新政之前收的，現在商戶們都忙著降價甩賣呢，不然就得賠錢報廢掉嘍！”一位車商告訴記者，明年國Ⅰ國Ⅱ汽車五環內限行后，在北京使用率太低，賣到遠郊區都沒人要了。

　　養車成本或超車價

　　考慮到目前老舊車1萬元至1.2萬元的報廢補貼，低端的老舊車，直接報廢顯然比賣給二手車商劃算。但要是高端車型，尤其是車況還不錯的車型，直接報廢有些可惜，還是折價賣給車商更實惠一些。但問題是，如今有能耐把老舊車賣出去的車商越來越少了。

　　全國大部分城市，包括很多三、四線城市，為了應對環保壓力，都對國Ⅲ以下的車輛采取了限遷措施，以避免污染排放物較高的老舊車大量流入本地市場。盡管國務院敦促各地取消二手車限遷，但積極響應的城市不多，目前北京國Ⅲ以下的老舊車還是很難外遷。

　　“只有新疆西藏等偏遠地區，或交警管得不嚴的農村還會接收國Ⅰ國Ⅱ的車，還得要求車況好，車主也賣不上好價錢。”一位車商表示。

　　手里的國Ⅱ汽車車況不錯，補貼價格明顯低于車輛價值，遷出也費勁兒，有車主動了改裝升級到國Ⅲ的念頭。記者采訪多位汽修專業人士了解到，目前技術上完全沒有改裝達標的可能性。需要提醒的是，國Ⅰ國Ⅱ老舊車每年的維修成本太高，養車成本可能遠超車價。

　　采訪中，市民劉先生告訴記者，他們單位有輛2003年的3.0皇冠車去年雨天泡了一次水，維修費用花了七八萬元，連保險公司都建議報廢。“也就是單位效益不錯，才養得起。這次出限行新政，就干脆直接報廢算了。”

　　謹防高端老舊車變黑車

　　“這個政策只利好低端車型，對中高端車型非常不合適。”京城二手車專家王萌建言，報廢補貼不宜一刀切，對不愿意報廢的二手車，可以采取經濟杠桿調節手段，比如年檢增加費用等。他同時提醒，高端老舊車舍不得報廢，車主更傾向于賣給車商，但這些車多半也沒法走正常銷售渠道賣出去，很可能成為套牌車或黑車，賣到外地或者北京郊區也不上牌，存在很大交通隱患。

　　面對大批車主的舊車報廢需求，汽車報廢服務平臺“報廢專家”CEO賴曉凌提醒，車主報廢汽車要尋找正規渠道，防止車販子利用報廢鏈條不透明來進行不法交易。比如，車輛不及時送去報廢，而是繼續上路行駛，若違反交通規則、發生交通事故，都會追溯到車主身上。

　　“北京對國Ⅰ國Ⅱ的新政將撬動北京40萬輛老舊車存量資源以廢換新，成為明年新車、二手車交易的新引擎，彌補購置稅優惠政策到期帶來的市場缺口。”汽車市場專家顏景輝分析。

　　不過，這次老舊車新政對二手車市場的沖擊將持續較長時間，更多消費者會顧慮未來的限行風險，更不愿意選購經濟實惠的二手車，京城二手車交易或進一步萎縮。