繼大眾和上汽在德國狼堡簽署奧迪品牌合作諒解備忘錄照片流出后，上汽集團率先正式承認合作事宜。11月14日，上汽集團發布公告稱，將在上汽集團和德國大眾的合資企業上汽大眾汽車有限公司引進奧迪品牌產品進行制造、銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。

　　上汽合資奧迪確認

　　據了解，11月11日，上汽集團與大眾汽車集團公司在德國狼堡簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，這也就意味著，繼一汽與奧迪牽手之后，上汽成為奧迪在中國的第二個合作伙伴。

　　此前，一汽集團和德國大眾推進股比調整，原則意見中德雙方股比由60：40調整為51：49。原先股權占比分配為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，經過這次提議后，三者的股權比例將變為51：30：19，換言之奧迪的股權將增加9%。但這一進程因為大眾“排放門”事件被推遲，如今看來，股比變動事宜恐將被擱置。

　　如今，奧迪“再嫁”上汽已成定局。但股比分配、公司形態等具體事宜沒有完全披露。業內人士紛紛揣測，奧迪會效仿斯柯達模式，與上汽集團成立股比為50：50的合資銷售公司。為了減少資金的大量動用、繞開產業政策的門檻、合理利用現有的重資產，制造的部分奧迪品牌車型將由上汽大眾代工。

　　奧迪安撫一汽

　　值得關注的是，在上汽發布公告之后，奧迪正式發布了與一汽集團未來十 年的發展藍圖。按照奧迪的規劃，在未來五年內，雙方的合資公司一汽-大眾將國產5款奧迪e-tron車型，其中包括續航里程超過500公里的純電動車型。

　　到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產車型細分市場相應至少提供一款電力驅動的國產SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實現6個最大細分市場的全覆蓋。奧迪品牌目前已經在中國啟動了電動車生產，A6L e-tron作為第一款插電式混動國產汽車將在今年內交付經銷商。

　　在和一汽的十年商業計劃框架內，奧迪公司還會與一汽-大眾的生產與研發部門深化在電動車領域的合作，奧迪由此將大力推進合資公司在核心技術上的能力建設。

　　此外，奧迪和一汽還將針對另一項未來領域開展合作：2017年雙方將共同成立一家移動出行服務和數字化服務公司。為了加強一汽-大眾公司奧迪銷售機構與潮流大都市北京的密切聯系，其部分銷售和市場職能部門將遷往首都。

　　平衡關系恐遇考驗

　　業內有分析認為，借助上汽大眾，奧迪品牌找到了市場增長點，有助于提振其銷量，但兩個合資關系如何平衡，也確實是奧迪未來面臨的一大難題。

　　有消息稱，奧迪已有合作伙伴一汽奧迪的態度由疑慮逐漸變為憤怒，并由此引發了經銷商的強烈不滿。

　　統計數據顯示，奧迪在華市場先發優勢正在縮小，銷量增幅連續兩年落后競爭對手。繼2015年奧迪品牌銷量下滑、寶馬奔馳銷量上漲之后，2016年1-9月奧迪在華累計銷量僅同比增6%左右,低于乘用車市場整體增幅14.8%，而同屬第一梯隊的奔馳寶馬繼續分別同比增30%、11%左右，奧迪與奔馳寶馬的銷量差距正在逐漸縮小。

　　據了解，上汽大眾已有奧迪MLB平臺生產能力，產能充沛，通過輝昂進行豪華車渠道試運營，新合資公司的建立將會進一步推動奧迪品牌新車型的推出和國產化。

　　目前，除了在一汽-大眾已經實現量產的A6L、A4L、Q5等車型外，奧迪產品庫中仍有許多未在中國生產的車型，包括最新發布的Q2、以進口方式銷售的A5與A7等，而這些車型的制造都需要用到MLB、MQB等平臺。

　　業內人士分析認為，奧迪在回應與上汽合作的公告中稱，奧迪與一汽-大眾的合作不會改變，并列出了詳細的車型投放時間表，這也意味著，奧迪對一汽-大眾奧迪和上汽大眾奧迪的戰略將有所分工，按照計劃，一汽-大眾目前的業務不會受到任何影響，且會更加持續、深化，包括后續一些全新車型的引進、開發。上汽大眾與奧迪的合作則存在著變數，不排除集中在移動出行以及新能源汽車的合作上。