車企重組也要有止損能力

□ 鄭清源

“天下大勢，合久必分，分久必合。”這句話不僅適用于歷史，也適用于車企間的合并與重組。日前，廣州汽車集團股份有限公司發布公告稱，廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司因連年虧損，按照相關法律法規進行解散清算。這意味著廣東首個跨省重組的汽車項目——廣汽日野（沈陽）汽車有限公司正式退出了歷史舞臺。

在廣汽與日野自動車株式會社成立合資企業時，作為開工建設和生產的一個前提就是，雙方承諾要完成對廣州羊城汽車有限公司的資產重組和沈飛日野汽車制造有限公司的股權收購。現在看來，當年廣汽重組日野（沈陽）項目多是政策產物，其目的也多是為了掃清廣汽與日野自動車株式會社雙方合作的障礙，至于廣汽日野（沈陽）汽車有限公司日后如何發展，在當時或許并沒有更多的規劃，而如今解散清算也就成為不得不為之的舉動。

國家汽車產業政策規定，國際客車品牌進入中國市場必須與國內企業合資合作。因此，大部分國外客車品牌都是通過與國內車企合資的方式進入中國。這也造成國外汽車品牌進入中國時，多半是為了降低關稅、運費和采購成本等進行的不徹底的本土化。在合作初期，國際客車企業憑借其品牌和產品等方面的優勢，可以迅速獲取話語權，但后期往往隨著經營狀況與預期偏向背離，合作雙方潛在的矛盾便日益明顯化。是雙方妥協、調整企業戰略，還是一拍兩散、退出市場，就成為企業不得不面臨的艱難抉擇。廣汽選擇了后者。

而對于收購落后產能以擴充客車領域或借助落后客車企業的生產資質進入汽車領域的案例也不少見。今年前3個月，便出現中大集團出售北京中大燕京客車、格力電器收購珠海銀隆新能源有限公司以及吉利集團收購東風南充汽車有限公司等案例。這些企業有如吉利集團進一步增加產品類型的考慮，也有如格力集團借此進入汽車行業的打算。不過，能否最終將其利用好，將原本虧損的企業重新塑造成市場中有力的競爭者還得看企業自身的能力。

車企的合并與重組，往往伴隨著“幾家歡樂幾家愁”。從表面上看，任何企業的合作都是在符合各方利益前提下進行的。無論是市場優勢，還是技術優勢，抑或政策優勢，合作方至少有自身的一技之長，才有可能促成最終的合作。但合作是為了更好地發展，這種發展是長期的，而不是短期的，更不能是虛假的發展。

如果說，對于廣汽拋棄廣汽日野（沈陽）汽車有限公司的舉動我們稱之為壯士斷臂，贊揚其有及時止損的魄力。那么，我們更希望合并重組后企業運營中更應有止損的能力，將健康的資源做得更好、將落后資源變為優勢資源，這樣才能真正體現一家企業的能力。