超售機(jī)票，“權(quán)大責(zé)小”惹爭(zhēng)議

　  近來國內(nèi)部分航空公司“機(jī)票超售”事件，造成一些旅客行程延誤和連帶損失，而航空公司對(duì)后續(xù)事宜的敷衍處理，屢屢引發(fā)旅客質(zhì)疑。專家認(rèn)為，部分航空公司在超售機(jī)票時(shí)“權(quán)大責(zé)小”，應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范機(jī)票超售權(quán)責(zé)及相應(yīng)補(bǔ)償政策。

　　持票旅客到機(jī)場(chǎng)，才知飛機(jī)沒座位

　　廣東湛江的鄒女士近日購買了祥鵬航空昆明飛往海口的8L9971次航班的機(jī)票。4月26日18時(shí)許，鄒女士趕到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)牌時(shí)，柜臺(tái)工作人員告知她：“飛機(jī)沒有座位了，你不能登機(jī)了。”

　　“我明天早上著急上班，今晚必須趕回去。”鄒女士表達(dá)了她的意愿。然而，航空公司柜臺(tái)負(fù)責(zé)人卻表示：“今晚也沒有航班回海口了，只能改簽第二天的。”

　　航空公司機(jī)票超售導(dǎo)致旅客延誤、滯留的消息，近期屢見報(bào)端。

　　2016年1月21日，由上海飛往北京的東航MU564航班超售50多張機(jī)票，40多名旅客滯留機(jī)場(chǎng)，東航僅賠償每人200元損失，同時(shí)要求旅客簽署放棄追訴聲明。

　　2016年2月，買好機(jī)票、定好行程的浙江平陽鄭氏夫婦來到溫州龍灣國際機(jī)場(chǎng)，卻被告知航班只剩一個(gè)座位，兩人無法一起登機(jī)。航空公司給出的理由是：機(jī)票超售。

　　機(jī)票超售屬“國際慣例”，賠付標(biāo)準(zhǔn)卻不同

　　鄒女士等人同祥鵬航空柜臺(tái)工作人員溝通時(shí)，對(duì)方一直強(qiáng)調(diào)機(jī)票超售是“國際慣例”，按照航空公司規(guī)定，只能賠償每人200元，航班改簽到第二天。

　　據(jù)專家介紹，各國航空公司處理“超售”情況時(shí)有所不同。清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在國外經(jīng)歷過因機(jī)票超售不能成行的情形，最終航空公司賠償劉大成一行三人3147.6美元，折合人民幣約2萬元，是購買機(jī)票價(jià)格的4倍。

　　劉大成介紹，目前美國與歐洲機(jī)票超售后，一般來說航空公司的權(quán)利與義務(wù)是對(duì)等的。當(dāng)出現(xiàn)小概率事件時(shí)，航空公司一種方法是以延后補(bǔ)償拍賣的形式，鼓勵(lì)已有座位但可延后飛走的乘客獲得補(bǔ)償后騰出座位，另一種形式就是加大補(bǔ)償力度，對(duì)旅客損失進(jìn)行有效補(bǔ)償。

　　據(jù)了解，國外航空公司在旅客購票時(shí)，一般會(huì)明確告知該票屬于超售；國內(nèi)航空公司往往事前不告知，事后再補(bǔ)償，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自定。

　　專家表示，航空公司不應(yīng)漠視乘客權(quán)利

　　在機(jī)票超售之后，航空公司和訂票平臺(tái)往往處理態(tài)度不夠積極。

　　作為此次旅客購票的兩家平臺(tái)，阿里旅行網(wǎng)表示，并未接到航空公司機(jī)票超售的提醒，航空公司既沒有提醒訂票平臺(tái)也沒有提醒旅客本人。

　　另一家訂票平臺(tái)去哪兒網(wǎng)在記者問詢時(shí)表示，這完全是由于航空公司超售造成，去哪兒網(wǎng)沒有責(zé)任。

    中國未來研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長劉思敏認(rèn)為，航空公司超售是一種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，但超售比例不能太高，超售之后對(duì)旅客的補(bǔ)償應(yīng)該到位。如果航空公司對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)壓低內(nèi)定，那就需要從法律層面進(jìn)行界定并處罰。

　　北京大悅律師事務(wù)所律師郎克宇表示，在處理超售情況時(shí)，部分航空公司存在漠視乘客權(quán)利的現(xiàn)象。劉大成表示，部分航空公司往往引進(jìn)國際慣例中有利于自己、屬于權(quán)利的一部分內(nèi)容，淡化應(yīng)該履行的義務(wù)、責(zé)任，合同也往往有利于航空公司。建議民航部門出臺(tái)機(jī)票超售的補(bǔ)償政策和標(biāo)準(zhǔn)。

　　（據(jù)新華社電  記者王存福）