限行電動車 別忽略產銷環節

限行電動車   別忽略產銷環節

□龐   嵐

北京市交管局發布通告：自4月11日起，長安街等10條主要街道將禁止除普通自行車之外的其他非機動車通行。這意味著電動自行車在這些道路上將不再有通行權。警方稱，凡違反禁限規定的，將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的扣車。

據交管部門統計，去年北京市電動自行車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人。

對于很多市民來說，騎電動自行車上下班、接送孩子上下學既方便又快捷，不怕堵車，不用擠公交車，也不必擔心公交站地鐵站和目的地之間說近不近、說遠不遠的“最后一公里”，所以，電動車限行必然會給市民出行帶來一些不便。但是對于管理部門來說，超速的電動車在道路上亂鉆亂行現象十分普遍，如果對其聽之任之也是對公共安全的不負責任。

電動自行車可以分擔交通壓力，而且比較環保，所以在主要街道禁限的同時加以嚴管，讓這種交通工具既不闖禍又繼續為市民服務，恐怕才是大家所期待的。正如交管部門所說，在道路上核查超速的電動車難度很大，電動車駕駛者也有可能看見警察就減速，走遠了再加速……

因而，嚴管電動車的主要環節，恐怕還是在生產、銷售方面。既然電動車執行目錄管理制度，那些不在目錄之內、不符合標準的就不應該允許其生產、銷售。據統計，北京市目前有400萬輛電動車，符合國標納入工商部門目錄并注冊上牌的只有90萬輛，符合上牌標準但沒注冊的有20萬輛，不符合登記規定的達到了290萬輛。

生產、銷售超標電動車的商家開門做生意，不可能“潛伏”起來，對其依法核查也不存在什么法律障礙，這就需要工商、質監等部門再給力些。

此外，之前曾有媒體報道電動自行車的改裝亂象——很多電動自行車店提供調速收費服務，只需一把螺絲刀擰開控制器，把慢速模式的線拔了即可，整個調速過程僅需10秒，調過之后速度翻倍。還有的廠家生產一種可以智能調速的電動車，只需左手剎車，右手轉幾圈，就能解除限速。

所以，要在生產、銷售環節堵住超標電動車，還應該要求生產企業生產的電動車必須安裝不可拆除或不可調節的限速裝置。

其實，對電動車生產、銷售環節的嚴格要求，也是為了這一行業的可持續發展。可以想象的是，如果任由超標車上路充當“殺手”，就必然引發交管部門禁限道路的不斷擴大，而一旦道路上禁止電動車行駛，受到影響的就不僅是市民，還會砸掉整個電動車行業的飯碗。