中國汽車流通協會最新的調查數據顯示，2015年，對經營狀況不滿意的經銷商比例相比2014年有所加大，且經銷商盈利面繼續減小。去年有48.5%的經銷商盈利狀況持平，只有21.8%的經銷商盈利，29.7%的經銷商處于虧損狀態。面對日益艱難的生存困境，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，轉型已經成為經銷商的必然選擇。

　　業內普遍認為，經銷商虧損主要與庫存經營成本加大、投資方向錯誤以及新店后續售后服務尚未跟進等因素有關。因此，傳統業務利潤的大幅度縮減以及如何轉型，是當下國內經銷商面臨的棘手問題。對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于新車銷售虧損面加大，售后服務市場受獨立體系沖擊造成利潤減少。為實現轉型，經銷商除在完善二手車業務的同時，也會積極開拓汽車租賃、平行進口車等利潤渠道，并紛紛試水電商。

　　據了解，目前全國近40家汽車經銷商簽署了以“汽車街”平臺為基礎搭建的汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依托現有的經銷商線下渠道與線上相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車4S店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成為經銷商利潤提升的主要途徑。

　　值得關注的是，雖然去年經銷商虧損面加大，但退網現象并未出現猛增。中國汽車流通協會調查顯示，去年一年只有約3%的經銷商退網，退網的經銷商主要集中在江浙等外向型經濟城市，以及能源資源豐富的區域，受經濟增速放緩的影響比較大，消費者的購買力衰退，加之去年不利于傳統經銷商的政策出臺，經銷商盈利能力下降，經營困難導致退網。

　　不過，在郎學紅看來，不合理庫存可謂是經銷商生存困境產生的主要原因。經銷商庫存與廠商關系不無關系。今年1月，經銷商銷量相比去年底有所下滑，不過，購車熱潮減退并未使經銷商的庫存壓力加大，經銷商庫存指數明顯下降。統計數據顯示，今年1月經銷商庫存預警指數為56.6%，仍處于警戒線以上，但由于1月經銷商銷售任務較為合理，庫存消化情況較好。“可以說，庫存出現合理的現狀，反映出經銷商與廠家的矛盾有所緩和，廠商關系正在向‘伙伴式、兄弟式’轉變。”郎學紅說。

　　按照行業預測，今年經銷商受到維修保養信息公開、電商渠道增多等多重因素的沖擊，相比去年，盈利面將繼續減小，持平的比例或將增加。然而，這并未阻礙經銷商擴大經營規模，向多元化經營方式轉型。調查顯示，有26.5%的經銷商預計2016年的經營狀況滿意。有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例僅有兩成。

　　沈進軍表示，今年經銷商集團將進入低成本擴張的整合階段，并購或許會成為經銷商集團擴張的重要途徑之一。此前已有綠地集團收購潤東集團、廣匯汽車收購寶信汽車等集團經銷商并購案例發生。業內預計，今年經銷商集團層面的收購將更加頻繁，經銷商集團通過強強聯合的方式做大體量將成為常態。