無畏返程擁堵 四款低油耗緊湊級轎車推薦

　　雖然春節長假已經過去，不過龐大的返程客流依舊會持續到正月十五以后了。而對于那些長途駕車返程的朋友來說，一款性能優異并且油耗低廉的座駕相信能夠讓漫漫返程路輕松經濟不少。縱觀如今汽車市場，自然吸氣發動機在技術上已經走到一個瓶頸，雖然各種可變氣門正時調節技術遍地開花，但對于性能與節油的改善依然有限。而近兩年隨著小排量渦輪增壓技術提升，省油兼顧性能也不再是一個夢想。

　　那么本期我們就為您推薦四款市場熱度高的緊湊型轎車，它們分別為速騰、威朗、新福克斯、標致408，這些車均提供搭載小排量（1.6L以下）渦輪增壓發動機的車型，車身與軸距指標出色，因而對于省油以及動力要求更高。

　　推薦理由：速騰230TSI車型搭載了1.4TSI發動機+7速DSG雙離合動力組合，首先在油耗與性能方面有所均衡。而230TSI 自動舒適型提供了前排側氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、上坡輔助、電動天窗、真皮座椅、定速巡航、藍牙電話、后座出風口等較為實用的安全與舒適配置，性價比在全車系比較突出。

　　新速騰整體設計延續大眾家族風格，雖然容易讓人產生審美疲勞，但是簡潔修長的車身依然給人留下大氣穩重而且不臃腫的觀感，很受消費者喜愛。此外，隨著2015款速騰外型風格相較老款的改變，其車身尺寸也明顯升級，其2651mm的軸距比老速騰長了73mm，內部空間也明顯提升。

　　新速騰內飾設計為典型大眾風格，簡潔、沉穩，中控臺區域大面積使用了軟質材料，手感不錯，也顯得很有質感。門板部分為硬性材質，手感有些生硬，但在設計方面缺少亮點；不過比較車內氛圍，速騰在這一級別還是難逢對手的。

　　2015款速騰有1.6L和1.4TSI發動機可選，其中主銷車款還是1.4TSI車型。其中230TSI屬于低功率版本，在缸內直噴技術支持喜愛，最大功率可達96kW，1500-3500轉速區間釋放225Nm峰值扭矩，在7速雙離合變速箱支持下，換擋平順以及節油都是有口皆碑的，但可靠性方面還需要進一步提升。而280TS1屬于高低功率版本，最大功率達到110kW，峰值扭矩為250Nm，數據方面，作為速騰主力的230TIS車型0-100km/h加速時間為9.7秒，工信部油耗為5.9L。

　　小結：雖然經歷過底盤風波，不過現款速騰后輪已經更換成多連桿懸掛，也不再有"斷軸"隱患，因此總的來說其還是一款性價比較高的德系緊湊級轎車。雖然推薦的的1.4TSI低功率版本性能并不十分突出，不過在節油和性能的平衡方面還是比較出色的，并且在做工、空間以及配置上也都比較均衡，從而能迎合成熟穩重群體的消費需求。

　　推薦理由：作為1.5T車型的入門版本，20T雙離合領先型不但在動力和油耗方面的表現有所保證，而且在安全上也沒有任何節省，前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監測、ESC車身穩定系統、上坡輔助一應俱全。再加上電動天窗、多功能方向盤、定速巡航以及后座出風口等多項實用舒適功能，整車在全系不但性價比高，同級車型對比也很出眾。

　　威朗的外觀設計十分突出，源于概念車的造型線條讓其看上去十分搶眼，描繪出家族式的全新設計語言。威朗的車身尺寸長寬高分別為4718mm/1802mm/1466mm，軸距達到了2700mm，在同級別中的尺寸數據領先水平。

　　內飾方面同樣是威朗的賣點，精致的內飾做工和靠譜的用料令人印象深刻。 進入別克威朗的座艙，優雅的線條、棕黑色的色彩搭配，碩大的無邊框顯示屏，頗具質感的木紋裝飾，這些元素在很大程度上提升了威朗的內飾質感和科技感。

　　在空間表現上，178cm的體驗者在駕駛席頭部空間為4指，后排配有中央扶手，頭部空間表現稍顯局促但腿部空間還是十分寬裕的。另外，威朗的儲物空間也比較到位，后排座椅放倒后，后備箱容積可擴展到1150L，實用性很強。

　　威朗有1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機可選，其中1.5L適合代步。而1.5T發動機在性能方面更加突出，在缸內直噴等多項先進技術支持下，最大功率可達124kW，1700-4400轉速釋放250Nm峰值扭矩。傳動部分，威朗采用7速DCT雙離合干式變速箱，不僅平順節油且換擋反應快。憑借這套先進的動力組合，威朗0-100km/h加速成績僅為8.8秒，而工信部綜合油耗更是達到6.1升。

　　小結：別克威朗是一款十分囊括別克最新設計語言和技術的車型，無論在外觀還是內飾上都讓人滿意，配置豐富且做工精細，在同級別中屬于精品車型。1.5T發動機性能相當的充沛，不僅提速快符合年輕人的駕駛激情，更重要是節油，并不會對今后養車帶來較大壓力。

　　推薦理由：福克斯1.5T車型在性能方面比較出色，而作為頂配車型，三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型配置自然也十分豐富，不僅提供了前/后排氣囊、ESC車身穩定系統、上坡輔助、電動天窗、GPS導航、可視倒車、無鑰匙進入/一鍵啟動、后視鏡電動折疊、雙區自動空調等齊全配置。更擁有自動泊車、并線輔助、主動剎車等多項科技配置。因此如果預算相對充足的換還是推薦直接購買頂配車型。

　　新福克斯換上了"馬丁版"前臉，不但實現了臉譜的統一，整車形象更為動感。與兩廂車型不同，三廂車型中網格柵為大家熟悉橫向鍍鉻飾條，看上去就像鯊魚嘴。新款福克斯側面變化不大，與老款十分接近。整體樣，新福克斯依然是走運動以及時尚的路線。

　　新福克斯內延續了老款車型的設計，現在看來也是時尚動感的造型。新三輻條方向盤取代了之前的四輻條設計，手感和樣式都不錯。中控液晶屏面積進一步加大，但是依然是電阻觸控設計，這多少令人有些遺憾。第二代SYNC多媒體系統比以往有了改進，響應以及流暢均有提升。

　　新福克斯搭載1.6L自然吸氣、1.0T和1.5T渦輪增壓發動機，其中1.6L動力與老款一樣，92kW最大功率加159Nm峰值扭矩，適合代步。1.0T渦輪增壓發動機為三缸結構，擁有直噴技術，最大功率為92kW，峰值扭矩170Nm，匹配5速手動與6速手自一體變速箱，其動力相當于1.8L自然吸氣，加速表現一般，但工信部油耗可達5.6升。1.5T渦輪增壓發動機取代老款的2.0L自然吸氣動力，在縮減排量同時最大功率可達133kW，峰值扭矩為240Nm，這相當于時下2.4L自然吸氣發動機性能，工信部綜合油耗為6.3升。傳動部分除了5速手動之外，還匹配了6速手自一體變速箱，可靠性方面更有保障。

　　　小結：新福克斯在更換了動感造型同時也對動力部分進行了升級，保持1.6L自然吸氣車型作為代步基礎同時，引入了1.0T和1.5T發動機，從而在性能與節油上達到了很好的平衡，特別是1.5T發動機，更符合當下的節能高效動力發展趨勢。

     

　　推薦理由：標致4081.2T車型相比1.8L自然吸氣動力強勁，又不像1.6T油耗較高，在經濟性與性能之間的平衡表現更加推出。而推薦的1.2T自動榮耀版提供了前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、上坡輔助、LED大燈、電動天窗、真皮多功能方向盤、定速巡航、前/后駐車雷達、GPS導航、雙區自動空調、后排出風口等諸多實用的安全與舒適配置。

　　這一代標致408外觀借鑒了海外新308的成功經驗，更為突出的上下兩段式格柵造型使得"大嘴"的視覺效果明顯上移，立體感十足的獅標從前發動機艙蓋移到前格柵處，這種設計源于標致的Onyx概念車。6條平行的鍍鉻裝飾線上揚匯聚，使視線聚焦于"烙印"在雙色鍍鉻格柵正中央的獅標。黑色下進氣格柵則平衡了前臉的動感，更顯穩重。

　　408的內飾設計十分簡潔，配置十分豐富，包括STT智能啟停系統、電子剎車輔助系統、6安全氣囊、倒車雷達、ESP電子助力轉向、LED日間行車燈等。另外1.2T車型的榮耀版還配備了全LED前大燈等潮流配置，在同級別中優勢明顯。

　　得益于2730mm軸距以及合理的設計比例，408在車內空間上的表現確實在同級別中十分突出。身高172cm的體驗者前后排頭部空間寬敞，后排腿部空間超過兩拳，可謂十分寬裕。除此之外，408的儲物空間豐富，無論是車門凹槽，還是手套箱、手扶箱，其容積都十分巨大，能夠容下水瓶、手機、小包等等各式各樣的東西，甚至有個念頭會不會擱的太深而找不到。

　　標致408的1.8L發動機排量雖然突出，但性能一般，油耗也不低。1.6T發動機源自PSA和寶馬合作開發，上市時間比較長，加速表現不錯，但是實際油耗并不很經濟。而我們這次推薦的1.2T發動機，其不但相比1.4T和1.5T排量更低，最大功率可達100kW，峰值扭矩為230Nm，超過了標致2.0L自然吸氣發動機性能。在6速手自一體變速箱支持下，平順特別是油耗經濟性不錯，工信部指標為5.2升。

　　小結：這一代標致408無論外觀、內飾、空間、動力以及配置都有了全方位的進步，不僅充滿了誘惑力，更憑借豐富動力單元特別是1.2T小排量渦輪增壓獲得了動力與油耗上的成功，從而有望全面取代1.8L發動機成為標致緊湊型的當家發動機。