春運已進入節前高峰，為緩解因極端天氣導致廣州火車站列車晚點帶來的旅客運輸壓力，盡快恢復廣州地區鐵路運輸秩序，經鐵路、屬地政府、公安、武警、交通、通信等春運保障部門的通力合作，廣州火車站實行“高鐵轉運”模式，鐵路總公司緊急征調相鄰鐵路局4組高鐵列車，于2月3日臨時加開廣州南站往韶關、郴州方向的8趟高鐵列車，轉運廣州站受晚點影響較多的同方向旅客近萬人。

2016春運開始以來，因受北方持續雨雪天氣影響，廣東地區春運受到嚴重影響，部分列車不同程度晚點，廣州站、廣州東站出現旅客滯留現象。為把惡劣天氣對春運造成的影響降至最低，各方面迅速行動：火車站方面加強了對人群的分流引導，設置了多處圍欄，合理引導客流；廣鐵集團啟動三級應急預案，采取壓縮列車到站檢修時間、增開列車、加強信息發布等緊急措施。在此基礎上，加開8趟高鐵列車，啟動“高鐵轉運措施”，為緩解旅客滯留作了新嘗試。從這次行動來看，有幾點成功經驗，值得肯定。

一是火車、地鐵、高鐵的無縫對接，極大地方便了旅客。地鐵開運輸專列，從火車站接送“特殊旅客”，直達高鐵站。增開的高鐵準時出發，將旅客送達目的地。比如，原本7:31由廣州火車站始發、前往韶關的K6512列車旅客，昨日上午7:14坐上地鐵輸運專列，很快抵達廣州南站，搭乘G6560高鐵列車，于上午8:45發出，9:37抵達韶關，比原K6512到達時間10:09還早了不少。普通列車變高鐵，且還不增加旅客費用，免去候車之苦、得以提前抵達，受惠旅客的心情大概可以用“意外之喜”來形容。

二是組織得力，各部門密切配合，工作有條不紊。廣州南站列車開行間隔時間平均為6.5分鐘，高峰時段每5分鐘開行一趟。在這種情況下加開列車，打破了原有運輸秩序的平衡，對鐵路運輸調度組織提出挑戰，難度可想而知；開地鐵專列，地鐵二號線、五號線列車在地鐵廣州火車站站雙向“飛站”，也同樣存在調度、管控情況。這些都有賴廣州市春運辦協調，廣鐵集團、市公安局、市地鐵公司、屬地政府等單位的通力合作。

三是信息發布及時、準確、到位。要讓處于分散狀態的廣大旅客配合組織部門的“高鐵轉運”計劃——由廣州站集中搭乘地鐵專列至廣州南站，再集中進站候車和乘車——信息獲取至關重要。今次行動，鐵路部門和廣州市春運辦將采取發送短信通知、各種媒體平臺宣傳、車站廣播等各種方式，告知轉運旅客。應該說，這是一次相當成功的實戰演練。

四是得到旅客和廣州市民的配合，保障了轉運有序進行。如此大規模的轉運行動，如果沒有旅客大力支持與配合，困難可能會大得多。旅客的理解與支持是成功的前提，也是后繼保障。相關部門提醒旅客，必須聽從鐵路和地鐵部門工作人員的統一引領，不要自行前往廣州南站乘車，也不要輕信無關人員的不實信息。同時，廣州市民也對地鐵“飛站”所帶來的不便給予充分理解和配合。

   “高鐵轉運”措施，彰顯其正面效應。一者，有效地緩解了旅客滯留現象。和前些天相比，昨天上午，廣州火車站滯留人群大為減少，進入廣場候車的人群流動有序，公安部門也不再通過障礙物和人墻定時限制客流。二者，急旅客之所急，讓旅客早日回家過年，不但溫暖了旅客的心，也獲得公眾的贊許，網上贊聲一片，取得良好社會效應。三者，開先河之舉也為春運應急開闊了視野、提升了能力，為處置同類情況增加了實戰經驗，這點彌足珍貴。 （廣州觀察 練洪洋）