試駕高爾夫GTI

 擁有競爭力的“新一代”

——試駕高爾夫GTI

□胡江濤

試駕車型：一汽-大眾高爾夫GTI

試駕時間：12月22日

試駕亮點：性能大幅度提升

車輛提供：一汽-大眾駐馬店和美4S店

相比第六代車型，高爾夫GTI終于不再減配。DCC動態底盤控制模式和XDS動態電子差速器都如約配備，全新一代EA888發動機動力調校更加激進，讓第七代高爾夫GTI在面對競爭對手時顯得更有底氣。

全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，采用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大輸出功率是220 hp/4500~6200rpm，最大扭矩是350 Nm/1500~4400rpm。相比上一代EA888發動機，這款發動機在最大功率上提升了20 hp，最大扭矩增加了70 Nm。

另外，全新高爾夫GTI的發動機不僅擁有更加優秀的動力數據，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點也有所下調。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉速區間都能獲得充沛的動力輸出，更有利于日常駕駛。

第六代高爾夫GTI一直遭人詬病的原因是國產后砍掉了XDS動態電子差速器。這項配置的功能是當車過彎時，XDS動態電子差速器能夠對內側車輪施加制動力，使得身為前驅車的高爾夫GTI減少轉向不足，讓車輛在彎道中的循跡性更好，操控更精準。第七代高爾夫GTI除了配備了這個功能外，還增加了DCC動態底盤控制模式選項。

EA888發動機的動力響應非常迅速，變速器的調校也明顯偏向運動化，只要深踩油門踏板，即便沒有到底，變速器也會在轉速接近紅線的時候升擋。

整體而言，新一代高爾夫GTI性能大幅度提升了。無論是加速性能、制動性能以及在彎道上的表現，它都有很大的改進。