三廂車似乎是國人購買家里第一輛車的標準情節，雖然從某種安全角度上來說，兩廂/三廂根本好無差別，但多出一個"屁股"，還是會給人營造出"更"為安全的心理暗示。作為第一輛車而言，省油也是必須的前提，以一臺售價在8-10萬左右的小型及緊湊車來說，7升以下的油耗才是喜聞樂見的水準。

　　由于車市的不斷成熟以及價格的下探，目前用8萬元左右的價格就可以買到合資品牌的車型，雖然對購買這個價位的消費者而言，品牌并非是關鍵性因素，甚至一些同價的自主品牌還有更大“體型”的車型可供挑選，但鑒于省心省油這兩點而言，8萬元的價位還是沒有理由不選擇合資品牌的，并且在二手車殘值方面，合資品牌也會有一定的優勢，更加保值。

　　注：油耗會根據駕駛者的駕駛習慣不同而產生差別，數據供參考

　　車型：東風日產 陽光

　　指導售價：7.98-11.28萬

　　亮點關鍵詞：座椅舒適、大空間、省油好養

　　省油、舒服、同級別大空間似乎是車主們對陽光最多的評價了，雖然在銷量方面沒有達到大哥軒逸的傲人成績，但就像編輯們所說的，如果你想買一臺SUV卻不知道買什么，那就買臺CR-V好了，用了之后一定不會后悔，而陽光在同級別中也是處于同類情況。新款陽光在細節方面的改變更符合家族化理念，更有質感。

　　內飾方面相比較老款的設計更加時尚，三幅式方向盤的設計風格也與家族式更加貼合，但多功能按鍵以及真皮包裹并未配備，多少會顯得黯然失色。

　　在動力方面，新陽光依舊搭載和老款相同的1.5L四缸自然吸氣發動機，搭配CVT無級變速箱，經濟性平順性都很出色，而由于小型家用車的發動機功率一般較小，CVT變速箱不能承受大扭矩的問題也完全沒有影響。

　　點評：是否省油是買此類級別車型消費者最為關心的一點，日產陽光在這一點上足夠優秀。輕快的駕駛感及日產成熟的動力總成，即使在極度擁堵的環境下用車也很難逾越7升/百公里的界限，并且采用傳統歧管噴射的工作方式也不用過度擔心積碳問題，甚至使用最為基礎廉價的機油也能滿足發動機的需求。

   　車型：廣汽本田 鋒范

　　指導售價：7.98-11.98萬

　　亮點關鍵詞：造型靚麗、空間提升、缸內直噴引擎

　　鋒范于2008年由原本的“思迪”正式更名為鋒范，算上現在的全新鋒范，已經是第三代車型，在身上尺寸上已經從小型車晉升為緊湊級車型，外觀整體設計延續硬朗，整車造型飽滿且視覺沖擊力極強。細節方面更是突出新一代本田車型最明顯的家族特征。

　　內飾方面，鋒范并沒有融入太多的任何裝飾元素，整體充滿運動炫酷感。

　　動力方面，全新鋒范搭載地球夢科技1.5L直噴發動機，其優勢在于強調低轉速下的扭矩輸出，在同排量的自然吸氣發動機當中實力絕對不容小覷。搭配CVT變速箱，在中途加速時經過變速箱梳理變得更加線性平順。

　　點評：相比上一代車型，全新鋒范的進化確實為其增添了不少購買欲，飛度同款的直噴地球夢引擎以及更為平順的CVT變速箱也可謂脫胎換骨，對于這類小車而言，靚麗的設計絕對是殺手锏般的存在。

   車型：東風本田 哥瑞

　　指導售價：7.98-11.98萬

　　亮點關鍵詞：鋒范兄弟車型、空間/動力基本一致

　　同鋒范一樣，哥瑞同樣出自日本本土市場的緊湊級家用車型GRACE而打造，單從外表上看，與全新鋒范有著極高的相似度，動力總成與空間也與鋒范保持一致，但設計卻完全不同。看起來更像是小號的CR-V，在細節方面的處理上兄弟二人也有著一定的區別。

　　新車型暫未有網友參與油耗調查、大致油耗范圍可參考鋒范數據

　　內飾設計方面幾乎與全新鋒范如出一轍，內飾采用深淺搭配的設計，控制臺區域為黑色材質，座椅采用淺色真皮座椅。裝飾條則采用金屬拉絲風格，大大提升了質感。

　　哥瑞搭載的地球夢科技1.5L直噴發動機，動力參數與全新鋒范完全一致，同樣匹配CVT變速箱。帶有S擋運動模式以及L低速擋。動力單元屬于更加偏向燃油經濟性和平順性的調教模式。

　　點評：哥瑞同鋒范之間的選擇題就好比繽智和XR-V一樣，沒有什么難點，倆車基本沒有太大的區別，喜歡什么樣的設計風格就大膽的選擇吧。當然，1.5L地球夢的保養貴問題也是一樣的，除了超級省油及動力不錯之外，每次保養還要額外的添加防止積碳的添加劑也是令不少車主所詬病的地方，要想享受本田黑科技的魅力，不多掏點銀子怎么成。

   　車型：一汽豐田 威馳

　　指導售價：6.98-11.28萬

　　亮點關鍵詞：軸距加大、大空間、多款動力可選

　　威馳在國內也賣了10年了，當然模樣已經早已進化的毫無關聯可言了，外觀變化非常大，基本是將過去圓潤的造型盡皆拋去，更加注重線條感。具體來看，車頭留給人的印象更深刻，前格柵是和豐田RAV4相似的Keen Look家族式設計，下面的黑色大嘴具備強烈視覺沖擊力。

　　威馳內飾設計則回歸了標準的布局形式，中央臺的分層清晰明了，營造出較強的立體感。內飾配色仍然是黑色以及米色這兩種傳統方案，其間鑲嵌鋼琴烤漆面板以及銀色裝飾條，美觀大方。中控臺面還是硬質塑料，但通過雙縫線的方案，看上去不但細致檔次感也不錯。

　　身高182cm的體驗者坐在威馳前排，將座椅調至最低后，頭部可以達到一拳的距離，前排空間方面表現的比較到位。前排座椅保持不動，同樣的體驗者進入后排空間，頭部空間有兩指的富裕量，腿部則有三指。如果換成體型較小的體驗者，腿部空間應該會更加寬敞。

　　威馳分別搭載了兩款不同排量發動機，1.3L搭載的是最新雙VVT-i 4NR-FE發動機，1.5L則搭載的是最新雙VVT-i 5NR-FE發動機，其中1.3L發動機最大功率為73千瓦，最大扭矩為123牛米，1.5L發動機最大功率為79千瓦，最大扭矩為140牛米。

　　點評：4AT變速箱雖然從結構及檔位數量上已經沒什么競爭力可談了，過分的夸贊也難免有些遮瑕的意思，但我仍然要說，一臺變速箱的優秀與否，檔位數量固然關鍵，但最重要的還是與發動機的默契程度及老道的調校功夫。豐田顯然已經把這臺老掉牙的4AT發揮的淋漓盡致無油可榨了，一些標稱是6AT的車型恐怕其表現都難以與之匹敵。

　　結語：就像開頭所說的一樣，購買此類車型的家庭大多都是首臺車型，用不多的預算盡量買省油省心的車。同時根據大部分情況分析，從第一臺車到第二臺車的更換速度一般都是很快的，因此換車時二手車的保值率問題也是不可忽視的，鑒于各種情況，以上這四款車型都是較為合適的選擇。