穩中求量 長安新能源“后來者”居上？

    新華網北京12月10日電（杜萍萍） 長安新能源汽車有限公司總經理、黨委書記任勇日前在2015中國新能源汽車企業領袖峰會上接受新華網采訪時表示，新能源汽車產業發展需要從全行業角度去關注，不能一味求量。長安新能源汽車發展戰略將以穩步推進為主。“沒有質量，不可能去談數量；沒有質量也不可能去追求數量。”

    早在今年逸動電動版的上市發布會上，長安汽車對外公布了其新能源車戰略。未來34款新產品將上市，并提出了“518”性能目標，未來還將規劃投資180億元用于新能源車產品開發、關鍵技術量產和產業鏈培育。

    如何找到研發和產品控制的平衡點

    長安本身在新能源領域里并不是新生力量，早在2001年就開始進行技術積累，2005年開始將主攻方向轉向純電動。可以說，長安既做了混合動力，又做了新能源。

    在任勇看來，混合動力的難度比新能源、純電動的難度要高得多。如果標準要求一致，那么研發的費用和整個成本的平衡點并不好掌握。究其原因，如果既要研發好，又要按照真正的車型來研發，研發費用不可能少。特別是在目前對于新能源技術還沒有充分掌握的情況下，在新能源汽車產業化還沒有充分準備的情況下，節約研發成本難以實現。

    “長安新能源通過大量投入來減少失誤。本來逸動EV在去年六月份就可以投放市場，但是由于在開發的后期實驗的過程中，發現了很多的問題，這個問題是基于傳統汽車的標準要求而出現的。如果僅僅是把這個車型作為一個新的運營車來對待的話，這些都是沒有問題的。但是如果是把它作為一個傳統汽車標準的要求，那就會有一系列問題。所以去年為了解決這些問題，長安把這個車型上市的時間延遲到2014年底。”

 打造保質的經典車型 無補貼也要生存     

    他表示，作為長安來講，從上到下有一個重要的宗旨：質量第一。沒有質量，不可能去談數量；沒有質量也不可能去追求數量。寧愿讓上市的車型少，也要保證質量。目前來講，要開發新能源車，就是按照經典產品去打造。所謂的經典產品，不僅僅是質量要高，量也要達到。

    “從整個企業來說，長安汽車在新能源領域的研發費用投入是相對比較大的。目前推出的純電動車型成本比較高，但是成本高不一定代表銷售的價格就高。因為產品的價格是基于市場力量，而不是基于其成本力量。我們現在每賣一臺車就要虧錢，但是我們還是要繼續做。這兩年，我們有一個產品不斷降低成本的曲線。就個人來看，我們車的降本曲線，一定要跟國家政策補貼退出的曲線要吻合，這樣在2020年假設沒有政府補貼的情況下，才能夠繼續生存。”

    電池、電機、電控 全產業鏈應實現融合發展

    在他看來，在新能源研發投入的過程中，有幾個難點問題。主要的問題還是在產業鏈上面。實際上就是在一些大件產品，電池、電機和一些電控制器，包括充電機，這些都是新的產品。現在很多提供這些原件的供應商并不是傳統的汽車行業企業，但是有相關的技術。電池在這兩年進入到賣方市場狀態，產業鏈上總的成本下降，當然這個不僅僅是商業運作的影響，還有一些新技術的應用和研發。長安汽車參加一個國家級的鋰電池工程，對電池的性能和成本都做了很明確的要求。公司也希望把成本降到一定范圍之內。

    從長遠來看，新能源汽車產業發展還需要考慮未來由量引起的問題，包括安全問題、可靠性問題和性能問題。

    “希望相關車企更多關注這些問題，盡量將最好的車型交到消費者手中。產業要一步步走，才能做好。”他表示。