[Automan侃車]10月29日，國產發現神行正式上市發售，36.80萬元的起步價贏得一片掌聲，甚至比經過官方降價后的國產極光還便宜3萬元。花30多萬元能夠買到一臺路虎SUV，再添10萬元甚至能夠買到一臺7座的路虎SUV，相信這樣的價格足以讓很多人怦然心動，不過這樣的價格真的很便宜嗎？

    發現神行究竟值不值這個價錢？

    盡管名稱為發現神行，不過它與發現和神行者2都沒有實質的關系，發現神行使用的是與極光相同的平臺，只不過將軸距加長到了2741mm。它與極光最大的區別是發現神行能夠提供7座版本。

福克斯

    那么這個平臺又出自何方呢？發現神行和極光使用的平臺均是福特的C1平臺，也稱緊湊型平臺。顧名思義這是為生產緊湊型車而打造的平臺。經典的兩廂運動車福克斯就出自福特C1平臺，在經湊型車平臺上打造7座SUV勢必會降低行駛中的穩定性和舒適性。

    當然，在汽車制造高度平臺化、通用化的大背景下，基于相同平臺加長軸距的做法并無不妥之處，也并非只有路虎一家如此為之。據相關諜照披露國產寶馬全新X1車身進行了加長并極有可能推出7座版，而全新一代X1同樣是基于緊湊級平臺（寶馬UKL平臺）打造的產品。發現神行和全新X1均出自緊湊級平臺，不過兩者卻有著不同的定位，發現神行定位中型SUV而寶馬X1的定位卻是緊湊型SUV。

    價格方面兩者之間更是存在著較大的懸殊，按照2014款寶馬X1的官方指導價來看，2014款寶馬X1的起步價為25.90萬元，而從起步價到36.80萬元之間更是有6款車型可供選擇。特別需要說明的是，2014款寶馬X1是基于老款寶馬3系縱置發動機平臺開發而來，綜合成本要高于基于UKL平臺開發的全新X1。據此推斷，全新X1的售價區間和起步售價都不會高于老款車型。反觀同樣基于緊湊級平臺開發的發現神行36.80萬元的起步售價，你還會覺得便宜嗎？

     那么為什么會覺得便宜？

    可能很多人仍存疑問，雖然對上面所講的內容非常認可但為什么會覺得便宜呢？這主要歸功于路虎的價格宣傳策略。去年廣州車展上發現神行進口版正式上市，通過神行者2繼任者的身份將其級別定位、價格區間定調。具體到價格層面，發現神行55.80-61.80萬元的售價比2015款神行者2 53.80-60.80萬元的售價略高一些，或多或少存在一些拉高定價的意圖。

    隨著今年10月29日發現神行國產版正式推出上市，路虎提高定價的意圖愈發明顯。在相隔不到一年的時間，先后推出發現神行進口版和國產版，很顯然路虎官方在進口版上市的時候對于國內生產就有非常清晰的時間表，那么推出進口版的目的就是要拉高消費者的心里預期。

    在國產車型上市之前，通過媒體宣傳將預售價確定在45萬元左右，相比進口車型10萬元的價格差讓消費者大呼過癮，同時也為消費預期確定了標準。而當正式售價對外公布時，36.80萬元的起步價又比消費預期標準降低了8萬元，使得外界對它的價格好評如潮。

    四驅結構被減配通過性受影響

    對于路虎來說，越野通過能力是其品牌核心價值。作為繼任車型理應繼承和發展神行者2的四驅系統，不過發現神行不但將原本的全時四驅系統換成了適時四驅系統，而且取消了后橋上的限滑差速器。與大多數

    限滑差速器的取消意味著后軸一側車輪出現打滑時動力向另一側傳遞的方式由主動變成了被動，需要電子輔助系統檢測到車輪打滑后對其施加制動力才能實現動力向另一側的傳遞，大幅降低了車輛脫困能力和反應速度。

    令人失望的是發現神行的四驅結構甚至不如極光，通過示意圖不難發現極光的前軸增加了可斷開后軸動力的PTO裝置，功能相當于中央多片離合器的作用。而后橋安裝的兩組多片離合器，可以使左右后輪的動力分配更加快速直接。盡管極光和發現神行的四驅形式均為適時四驅，不過在后軸的動力分配上極光是主動分配而發現神行是被動分配。

    總結：盡管國產發現神行的價格比進口版便宜了將近20萬元，但是通過縱向和橫向對比不難發現國產版車型的開發平臺、四驅系統均是低一個級別（緊湊級SUV）普遍使用的，定價理應處于現在的售價區間甚至更低。消費者主觀感覺的低價格實際上是廠家價格宣傳策略所造成的，國產發現神行便宜或許真的是一種錯覺。（圖片來源網絡）