11日，日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ完成首次試飛，向爭奪全球市場邁出第一步。它是日本在第二次世界大戰(zhàn)后研制的首款噴氣式“大飛機”，開發(fā)費用大約為1800億日元(約合17億美元)。

遲到4年    瞄準海外

MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。首架MRJ客機11日在日本愛知縣名古屋機場起飛，大約一個小時后順利返回著陸。

半個多世紀前，三菱重工等日本公司合作研制了YS—11型螺旋槳式客機。三菱重工2008年正式?jīng)Q定研制MRJ并成立了三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛，但是由于修改設(shè)計等原因，進度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

三菱飛機公司希望這款飛機能打進全球市場，與巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司爭奪中小型噴氣客機市場。MRJ的賣點包括燃油經(jīng)濟性、客艙舒適性和環(huán)境好。它采用美國普拉特—惠特尼公司生產(chǎn)的發(fā)動機，可比同類型客機省油20％。它的最大航程接近4000公里。

MRJ至今已經(jīng)獲得223架訂單，最大客戶來自海外，為美國航空運營商跨州控股公司，訂貨量為100架。在日本國內(nèi)，MRJ獲得了兩家最大本土空運商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。

系出“名門” 與美合作

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國禁止作為戰(zhàn)敗國的日本制造飛機。不過，日本航空工業(yè)從上世紀50年代開始逐漸恢復(fù)，起初是修理美軍戰(zhàn)機，繼而按照許可證制造美國設(shè)計的戰(zhàn)機以裝備日本自衛(wèi)隊。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋槳引擎客機，大約10年后停產(chǎn)。

三菱重工在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了著名的“零”式戰(zhàn)機，戰(zhàn)后繼續(xù)成為日本軍工巨頭，為自衛(wèi)隊制造F-15和F-2型戰(zhàn)斗機以及其他武器裝備。MRJ的研發(fā)獲得美國波音公司協(xié)助以及日本政府和企業(yè)界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數(shù)十年來奉行的武器出口政策，提振和強化日本軍工產(chǎn)業(yè)。

       雖然日本企業(yè)推出YS－11之后沒有繼續(xù)研制大中型客機，但是三菱重工和其他制造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關(guān)系，成為后者主要零部件供應(yīng)商。波音新款787客機的35％由日方企業(yè)制造，包括機翼。 （據(jù)新華社）

首次起飛前，MR J工作人員舉行簡短儀式。