新車靠減配不會贏得市場

何立軍

近日上市的廣本新鋒范，因后排座椅不能放倒等減配行為受到消費者的關注。在車市異常慘淡的當下，還在用減配的方法應對市場，應該不是非常明智的選擇。

就算中國市場廣闊、潛力巨大和容易生存，但中國市場和其他市場還是有著很大不同——追新求全是購車的“中心思想”。這一點從車企的銷量可見一斑：一般來說，車企在“產品年”的銷量要好過其他年份，如去年是寶馬的“產品年”，今年是奔馳的“產品年”，各自的銷量都有出色表現。

相比日系車，德系車這些年如日中天。究其原因，新技術的廣泛引進和采用功不可沒，而齊全、人性化的配置同樣居功至偉。在大多數日系車入門版車型中，只有駕駛員一側的車窗是一鍵式升降，而且駕駛員一側的遮陽板也沒有化妝鏡，同時還沒有自動落鎖功能。而作為競爭對手的德系車，經常是4個車門均為一鍵式升降車窗，自動落鎖功能也幾乎是標配。對于上述差異，可以說日系車是為降低售價采用了成本控制，但競爭對手的“全副武裝”讓日系車的受歡迎程度大打折扣。

適應市場才能占領市場，對新鋒范來說，潛在消費者對配置方面的疑問和關注，恰恰證明消費者有這方面的訴求或是對比心態。有消費才有市場，趕走消費者遠比爭取消費者容易得多。

根據不同消費訴求推出不同配置的車型，是適應市場的方法之一，跨國車企在這方面已經有了豐富的經驗。但是，推出不同配置車型的前提是車輛要具有基本功能和安全配置。然而，中國消費者對基本功能的要求很高，當年的高爾就因為簡單成了一款工具車而失敗，而新鋒范的低配版多少有些“前輩”的影子。

當下，車企想了解消費者的個性化需求較以前更容易實現——互聯網技術的進步使車企與消費者之間的溝通更為方便，選擇配置可以在手機端完成。難點在于車企如何滿足消費者訴求，這方面不但要涉及生產環節，而且還有公告、認證等環節，初期還要面臨成本上升的因素。面對消費方向，車企只能去適應才能更多地占領市場。相對于調查、溝通、了解、定制，減配方便快捷。但在長時間和產品接觸后，消費者就會對其有明確的判斷，到時一款縮水產品恐怕就難逃被拋棄的命運——換購流失是最好的注解。