外資車險(xiǎn)全線虧損 業(yè)務(wù)上演“華囧”

 　　3年前還爭先恐后地拿交強(qiáng)險(xiǎn)牌照，如今卻在現(xiàn)實(shí)的殘酷中萌生退意。日前，美亞財(cái)險(xiǎn)等外資險(xiǎn)企宣布暫停車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，成本高、虧損嚴(yán)重是外資險(xiǎn)企萌生退意的主要原因。

　　外資車險(xiǎn)全線虧損

　　9月下旬，美亞財(cái)險(xiǎn)宣布暫停車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。美亞方面對(duì)北京晨報(bào)記者回應(yīng)稱，經(jīng)過謹(jǐn)慎評(píng)估，美亞決定調(diào)整個(gè)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的重心，未來將更專注境外旅游和其他跨境業(yè)務(wù)的增長。

　　雖未解釋暫停車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的原因，但從美亞財(cái)險(xiǎn)財(cái)報(bào)來看，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。2013年，美亞財(cái)險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車輛及第三者責(zé)任險(xiǎn)的承保虧損為5000多萬元。2014年，美亞保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車輛及第三者責(zé)任險(xiǎn)的保費(fèi)收入為641.12萬元，承保虧損繼續(xù)擴(kuò)大至7085.3萬元。

　　美亞財(cái)險(xiǎn)并非孤例。早在今年年初，史帶財(cái)險(xiǎn)已經(jīng)宣布暫停車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)中國財(cái)險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)收入中70%到80%來自于車險(xiǎn)。被國內(nèi)險(xiǎn)企視為肥肉，乃至成為“兵家必爭之地”的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)為何被外資險(xiǎn)企相繼“拋棄”？

　　虧損是共同面臨的問題。去年22家外資財(cái)險(xiǎn)公司中有十多家經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但他們的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保幾乎是全線虧損。如安盛天平車險(xiǎn)保費(fèi)收入62.85億元，承保虧損3.06億元；利寶保險(xiǎn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入7.33億元，承保虧損1.95億元；三星財(cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入2.23億元，承保虧損1.23億元。

　　市場份額僅為個(gè)位數(shù)

　　車險(xiǎn)業(yè)務(wù)曾受到過外資險(xiǎn)企的爭搶。

　　前幾年，外資財(cái)險(xiǎn)只能經(jīng)營商業(yè)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，這讓外資險(xiǎn)企企圖在國內(nèi)車險(xiǎn)市場分得一杯羹的計(jì)劃增添了難度。2012年，交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)正式對(duì)外資險(xiǎn)企開閘，一批外資險(xiǎn)企蜂擁而上，爭相遞交交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營牌照。

　　“全面開放也就3年的時(shí)間，外資險(xiǎn)企在國內(nèi)車險(xiǎn)市場所占的份額很小，到現(xiàn)在還停留在個(gè)位數(shù)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在與北京晨報(bào)記者交流時(shí)表示。

　　該人士表示，車險(xiǎn)主要考慮品牌、價(jià)格和服務(wù)三個(gè)方面的因素，與國內(nèi)幾家大的保險(xiǎn)公司相比，外資險(xiǎn)企的網(wǎng)點(diǎn)少，給消費(fèi)者帶來了一定障礙，這在一定程度上影響了外資車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開展。外資險(xiǎn)企暫停車險(xiǎn)業(yè)務(wù)是否會(huì)形成多米諾骨牌效應(yīng)？“車險(xiǎn)業(yè)務(wù)本來利潤就不高，也就1%左右，沒有市場份額，勢必會(huì)造成較高的費(fèi)用。市場巨大的想象空間不一定能形成有效轉(zhuǎn)化，外資險(xiǎn)企車險(xiǎn)業(yè)務(wù)倘若無法擺脫虧損魔咒，難免萌生退意。”

　　北京晨報(bào)記者 楊奕