□羅錦文

8月13日，《天中晚報》B03版刊登了《節能補貼能否到位？》一文。文中具體介紹了《節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第二批）》。

此項節能補貼已經實施1個月，消費者對此有何看法？此政策是否能刺激汽車銷售市場？筆者對此展開了調查。

節油門檻進一步提高

筆者了解到，本次新一輪補貼政策再度提高節油門檻，可以享受補貼的車型，百公里油耗不高于5.9升，車輛排放必須符合“國五標準”。

節能汽車補貼自2013年底停止補貼后，于去年9月3日正式重啟。除了此次公布的新一批車型外，目前可享受補貼的車型還包括去年9月3日公布的第一批車型，當時有28家企業的163款車型上榜。

按照新的補貼名單，近期上市的很多新車都在目錄中，如上海大眾新朗逸的1.4TSI車型和1.2TSI藍驅版、長安福特新福克斯1.0T車型、一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型、東風標致308S1.2THP等，它們每百公里燃油消耗量都控制在6升以下。

3000元補貼影響不大

選擇在8月傳統淡季公布新一批車型補貼目錄，當然有刺激車市的考慮，但新節能補貼實施已1個月，筆者卻發現，該政策對實際銷量的影響并不大。

“買1.6L以上的客戶對3000元不敏感，買1.6L以下的，3000元又不太夠。”駐馬店雪佛蘭新希望店市場部經理王嘉樟表示，雖然科魯茲等車型在補貼名單中，但對實際銷售所起的作用是有限的。

也有4S店負責人表示，相對于廠家目前的官降，3000元的補貼不能像當年購置稅減半那樣引起購車潮。“很多車型降價都在萬元以上，3000元的補貼，真的不明顯。”一名4S店負責人說。

“有這3000元補貼當然更好，但我主要還是看車型、性能。”市民陳先生正準備購車，他認為，雖然會重點關注入選節能補貼的車型，但不會因為有補貼，就決定購買。