日前，國內成品油市場正式迎來年內首度“五連跌”。對于起伏不定的油價，消費者大都習以為常，但對于汽車內具有節油功能的電子配置以及正確的使用方法，很多人卻知之甚少。下面，我們就來為廣大車主解析一下，究竟哪些電子配置真的省油，應該怎么用才能起到真正提高燃油經濟性的效果。

混合動力系統

省油等級：★★★★

一般來說，只要采用兩種動力源的技術，都是混合動力，現在常見的有機械驅動與電力驅動。

通俗說，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力、軟混合動力、微混合動力等）、中度混合動力、重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力、強混合動力等）和插電混合動力PLUG IN HYBRID。

你也可以這樣理解，混合程度越強，就越省油。以豐田的油電混合動力系統為例，在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動，在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。

點評：混合動力系統無疑是非常省油的，看你需要什么程度的車型。這就要你根據預算以及日常使用情況來做個算術題了。一般來說，越是強混，車價越貴。

發動機啟停

省油等級：★★★

發動機啟停技術在這幾年已經開始普及，就算是十幾萬元的車型也開始裝備此技術。這個技術在不同的廠家會有不同的名稱，但原理都一樣，就是當車輛停下時，自動關閉發動機，以達到節油的目的。該技術要解決的就是平時像遇到紅燈、塞車的時候，發動機長時間怠速而造成燃油白白浪費的問題。

一般來說，有的發動機啟停技術只要一松開剎車，發動機就會啟動。但有些廠家為了安全著想，也可能設計成要踩油門才會開啟發動機。同時，這種技術帶來的問題就是，每次啟停都會聽到一陣發動機啟動的聲音，而且會有延時的感覺，比較影響駕駛樂趣。此外，也會有一定的保養成本，現在已經有許多發動機啟停專用的潤滑油了。

點評：看其原理就知道，這個啟停技術確實能夠省油，但跟其啟停的次數與時間成正比，越塞車、停得越久，就越省油。反之，如果是在通暢的高速路上，效果就非常一般了。

ECON模式

省油等級：★★

現在有許多車型會有ECON模式，綠色圓圓的一個按鈕，也就是所謂的經濟模式。顧名思義，它的功能就是專門為了省油。但很多車主并不理解，是不是一按這個按鈕，就啟動了什么功能，馬上就節油了？

在該模式開啟的情況下，ECU、發動機、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執行駕駛員的意圖，以快速升擋、平穩提速來實現最佳的燃油經濟性；空調也處于節能狀態，通過降低風扇運轉的電壓，智能調整制冷工況，使空調進入節能模式。舉個例子，也許平時你在開車加速的時候，習慣于大踩油門降擋加速，而該模式則會盡量避免，或者以盡快升擋的方式來節油。ECON模式就有點像S擋的反面，前者要求平緩，減少油耗；后者就會更加激進，但增加油耗。

點評：ECON功能并不是萬能的，但確實可以在一定程度上降低油耗，只是不太明顯，除非你精確地進行對比計算。如果平時不太想犧牲駕駛樂趣的話，建議可以只在市區開車時開啟。

制動能量回收

省油等級：★

當駕駛員釋放油門踏板或施加制動、車輛減速時，能量回收系統將多余的能量進行回收，在發電機控制單元的調節和控制下，將發電機的電壓升高，給電池系統進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時降低發電機的電壓，甚至完全關閉發電機，以降低發動機負載，從而提高燃油經濟性。

是不是看起來有點復雜？其實就是當你剎車時，會有一套系統專門把多余的能量回收到電池中。這樣一來，省電的同時也省了油。

點評：電能也是發動機的機械能轉化而成的，能省一點是一點。

渦輪增壓

省油等級：★

有不少人認為渦輪增壓是可以省油的，其實這個說法需要在一定的條件下才能成立。比如說，一臺1.4T的渦輪增壓發動機，動力水平可能與1.8L的自然吸氣發動機油耗水平相當，如果以同等動力來說的話，那顯然1.4T的發動機更省油。但如果一臺1.4T渦輪增壓發動機和一臺同樣是1.4T的自然吸氣發動機相比的話，那油耗水平可不一定比得過。

點評：嚴格來說，渦輪增壓技術的強項只是在于提高動力，而并不是節油。但在人們需要更大的動力卻又希望更低油耗的情況下，就可以考慮選擇渦輪增壓技術了。（董思呈）