在過去的2014年中，新能源汽車在中美兩國都得到了很好的推廣，兩國的新能源汽車保有量也得到了前所未有有的提升，很多消費者已經開始把新能源車放到自己的購車清單里頭去了，或是純電或是混動。但是，在對于新能源汽車各種好奇和好感之外，其安全性是否得到考驗?而作為全球最嚴苛的汽車碰撞測試機構IIHS，自然不會“放過”這些熱門的新能源車。其中，除了科技新寵特斯拉，其余耳熟能詳的老牌新能源車，諸如雪佛蘭VOLT、豐田普銳斯、以及日產聆風都有參加到去年的考試。下面，本文將進行詳細的碰撞解析。

　　什么是IIHS?

　　IIHS是美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權威的汽車安全信息，另一方面為生產商指明改進的方向。

　　在各個項目的碰撞測試中，成績分別以Good(好)、Acceptable(可允許范圍)、Marginal(可允許范圍最低限)、Poor(差)四個級別分級評定，也就是我們劃分的優秀、良好、及格、差。

　　● 雪佛蘭沃藍達

　　● 25%偏置碰撞測試(總體評價：良好)

　　【沃藍達小范圍碰撞視頻】

　　● 40%偏置碰撞測試(總體評價：優秀)

　　● 側面碰撞測試(總體評價：優秀)

　　● 后碰頸部保護測試

　　IIHS后碰頸部保護試驗包括靜態測試與動態測試兩項測試。靜態測試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來進行評分的;動態測試則是通過模擬16km/h的后部碰撞來看看座椅對成員軀干、頸部及頭部的保護究竟怎樣?對于座椅來說，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時間間隔必須小于70ms才算合格;而座椅背在碰撞時的加速度必須小于9.5g才算合格。而通過BioRID假人測出的最大頸部剪切應力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到后碰時是否得到合理的保護。

　　● 車頂強度測試(總體評價：優秀)

　　車頂強度測試主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。。IIHS規定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD(優秀)的評價等級;在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評價等級;在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評價等級;在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評價等級。

　● 日產聆風

　　聆風電池組外有一圈金屬框包裹，在固定和支撐電池組之余，能夠在碰撞時提供足夠的剛度，避免電池組受沖擊后產生變形。而車頭也采用了全框式副車架，碰撞時可以傳遞一部分沖擊到車身上，以此提高車輛的安全性能。不過，面對殘酷的25%偏置碰撞測試，聆風得到IIHS的評定僅為差。

　　● 25%偏置碰撞測試(總體評價：差)

　　【聆風小范圍碰撞視頻】

　　● 40%偏置碰撞測試(總體評價：優秀)

　　由于碰撞面積的增大，沖擊力得以擴散開去，并且假人受到較好約束，安全氣囊沒有像25%偏置碰撞測試那樣過度滑移，充分保護了假人頭部，因此聆風在該環節獲得全優的評定。

　　● 側面碰撞測試(總體評價：優秀)

　　● 后碰頸部保護測試

　　● 車頂強度測試(總體評價：優秀)

　　總結：從IIHS的碰撞結果來看，無論是純電動汽車、普通混合動力汽車以及增程式混合動力汽車，它們的安全性能對比普通汽車并不差，都能拿到比較好的測試成績。而大家關心的，汽車在受到猛烈沖擊后，電池發生爆炸、漏電的情況，在IIHS的多次測試中均未發生，因此我們也不必去擔憂這類情況，當“普通汽車”使用即可。