何立軍

2014年12月29日，距離2015年還有兩天多一點兒的時間，深圳突然開始實行汽車限購，這也成了2014年中國汽車行業的最后一件大事。

限購不僅改變了部分城市的汽車銷售形態，也給汽車廠商帶來了不小的負面沖擊。和深圳限購的突然性有些相似，2015年汽車行業同樣充滿變數，無論是車企還是經銷商，都將面臨眾多挑戰。

和其他限購城市相同，深圳限購后汽車經銷商必將進入深度調整期，不但低端車型生存困難，大多數經銷商也將面臨利潤下滑的局面。其實，不單是深圳等限購城市，全國大多數經銷商在未來一段時間內都將處于“水深火熱”之中。雖然總體銷量會繼續攀升，但銷售利潤依然會延續2014年的微利或虧損狀態，因為汽車銷售形態沒有根本改觀，銷售環節不盈利的狀態沒有改變。而且限購也許會再次蔓延，處境會越發艱難。

經銷商目前的困境如何打破似乎無解，有消息稱新的汽車銷售管理辦法將于近期出臺，這或多或少會給經銷商的經營環境帶來一些改變，但車企的主導地位依然無法撼動。不過，這也不代表經銷商會繼續沉默，這幾周相繼有車企動用資金安撫經銷商，說明兩者間的博弈越來越公開化。在新的汽車銷售管理辦法出臺后，經銷商的自我意識會更強烈，與車企間的博弈只會增加，車企不得不放低姿態以求穩定，至于能給經銷商多大的空間，還要拭目以待。

對車企來說，2015年和2014年相同，同樣是任重而道遠。眾多新車型的加入無疑將競爭提升了一個層次，特別是更多有針對性的產品給各個細分市場注入了更多的元素，除了拼產品、拼價格、拼營銷之外，還要拼渠道、拼服務、拼科技含量。值得一提的是，日系品牌還將處于恢復狀態，這些年相對保守的策略使其產品缺乏足夠的號召力，再加上一些其他因素，日系品牌前景依然不容樂觀。

自主品牌也將繼續過苦日子，特別是限購城市的增加，自主品牌日益被邊緣化，搶占四五六線市場成為必然選擇，如何以時間換空間是自主品牌面臨的課題。

應對挑戰的同時，2015年還有很多值得期待的變化，如社會對新能源汽車的接受程度越來越高，基礎設施建設也有了些許改變，這些都將推動新能源汽車的發展。消費者接受新能源汽車更多是源于消費觀念的成熟，而成熟同樣體現在傳統能源汽車的消費領域，節能環保車型的市場空間會越來越大。